Van lichte roadster naar elektrische fastback

Alpine staat voor een radicale transformatie. Het Franse merk, dat decennialang synoniem stond met de compacte, lichtgewicht A110, zet nu een volledig andere koers. Met de A390 presenteert Alpine zijn eerste volledig elektrische productiemodel: een vijfdeurs fastback die sportiviteit moet combineren met dagelijkse bruikbaarheid voor het gezin. De vraag is of het karakteristieke Alpine-DNA — lichtvoetig, speels, rijdersgericht — overeind blijft in een tijdperk van zware accupakketten en elektronische aandrijflijnen.

Techniek: dubbele motor op de achteras als differentieelsurrogaat

De A390 bouwt op het AmpR Medium-platform van moederconcern Renault, dezelfde basis die onder meer de elektrische Renault Scenic E-Tech draagt. Het accupakket meet 89 kWh, een capaciteit die in het huidige EV-segment middenin de middenklasse valt — vergelijkbaar met een Tesla Model Y Long Range (82 kWh bruto) of een BMW iX2 xDrive30 (66,5 kWh).

Wat de A390 technisch onderscheidt, is de aandrijflijnconfiguratie. Alpine monteert niet één, maar twee elektromotoren op de achteras. Dit is opmerkelijk: de meeste vierwielaandrijvende EV's kiezen voor een motor voor en een motor achter. Door beide motoren achter te plaatsen, kan Alpine het koppel per achterwiel actief verdelen — een vorm van torque vectoring die normaal gesproken een mechanisch sperdifferentieel of complexe reminterventie vereist.

De praktische werking: in bochten wordt het buitenste achterwiel harder aangedreven dan het binnenste, waardoor de neus scherper instuurt en onderstuur wordt tegengegaan. Of dit in de praktijk even intuïtief aanvoelt als het mid-motor-gewicht van de A110, is de vraag. Het extra gewicht van het 89 kWh-pakket — waarschijnlijk ruim boven de 500 kg — werkt in elk geval tegen het lichtvoetige karakter waar Alpine om bekend staat.

Prestaties: GT en GTS op papier sterk, maar geen hypercar

In de GT-uitvoering levert de A390 400 pk en 661 Nm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u klaart hij in 4,8 seconden — rap, maar in het EV-tijdperk niet uitzonderlijk. Een Tesla Model Y Performance doet het in 3,7 seconden, een Hyundai Ioniq 5 N zelfs in 3,4 seconden. Voor wie meer wil, komt er een GTS-versie met 470 pk, waarvan de exacte acceleratie nog niet is gecommuniceerd.

Interessant is het ontbreken van prestatiecijfers over topsnelheid, WLTP-bereik en laadvermogen in de beschikbare informatie. Gezien het 89 kWh-pakket en het aerodynamische fastback-profiel ligt een praktisch bereik tussen de 450 en 550 kilometer voor de hand — vergelijkbaar met vergelijkbare EV's op dit platform. Het laadvermogen zal waarschijnlijk uitkomen op 130-150 kW DC, de standaard voor het AmpR Medium-platform, wat een 10-80% sessie in ruim twintig minuten mogelijk maakt.

Positionering: wie is de concurrentie?

De A390 bevindt zich in een niche die steeds voller wordt: de sportieve elektrische middenklasser met vijf deuren. Concurrenten zijn onder meer de Tesla Model Y (praktischer, goedkoper, minder rijdersgericht), de BMW iX2 (premium-imago, minder vermogen in basisuitvoering) en de Hyundai Ioniq 5 N (meer vermogen, expliciet op sportiviteit gericht, maar minder elegant qua design).

Waar Alpine traditioneel op de emotie speelt — Frans design, racetechneut-erfgoed, exclusiviteit — moet de A390 het in de EV-markt ook winnen op rationele criteria. Het prijskaartje is nog niet bekend, maar gezien de positionering boven Renault verwachten we een instap van rond de €65.000-€75.000 voor de GT, met de GTS mogelijk richting de €85.000. Dat plaatst de A390 fors boven mainstream-EV's, maar onder de premium Duitse concurrentie.

Conclusie: een gok die het merk moet maken

De A390 is geen logische opvolger van de A110, maar wel een noodzakelijke stap. Alpine moet elektrificeren om te overleven, en kiest daarbij bewust voor een ander segment dan waar het merk ooit bekend om werd. De dubbele achtermotor is een technisch vernuftige oplossing die het karakter van een sportieve achterwielaandrijver moet behouden, ondanks het gewicht van de accu.

Of dit werkelijk leidt tot de "speelse rijdersauto" die Alpine belooft, valt pas in een uitgebreide rijtest te beoordelen. De vraag blijft of kopers die op zoek zijn naar een elektrische gezinsauto bereid zijn het premium van een relatief klein merk te betalen — en of het rijplezier opweegt tegen het ontbreken van een uitgebreid dealernetwerk en laadinfrastructuur-exclusiviteit.

Op zoek naar een elektrische sportieve middenklasser? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereik en specificaties van alle beschikbare modellen.