Terugroepactie treft populaire MEB-modellen
Volkswagen roept een groot aantal elektrische auto's terug wegens een ernstig veiligheidsrisico bij het laden. De ID.3, ID.7 en ID. Buzz mogen voorlopig niet verder laden dan 80 procent. Het merk wil hiermee het brandgevaar bij volle accu's voorkomen terwijl er een definitieve oplossing wordt voorbereid. De maatregel geldt voor meerdere modeljaren en treft zowel particuliere als zakelijke rijders.
De beperking wordt via een software-update doorgevoerd. Eigenaren krijgen bericht van hun dealer of kunnen zelf contact opnemen om te controleren of hun voertuig onder de terugroepactie valt. Volkswagen benadrukt dat rijden onder het 80 procent laadniveau veilig blijft en dat er geen risico is bij normaal gebruik.
Wat is het probleem met de accu's?
Het defect zit in de batterijceltechnologie van bepaalde productiebatches. Bij volledig opladen kan interne kortsluiting optreden, wat in uiterste gevallen tot oververhitting en brand kan leiden. De exacte oorzaak wordt nog onderzocht, maar Volkswagen spreekt van een productiefout bij een leverancier van celcomponenten. Dit is niet de eerste keer dat een fabrikant met dergelijke problemen kampt. Ook Hyundai en GM moesten in het verleden miljoenen accu's terugroepen wegens brandrisico's.
De MEB-architectuur vormt het technische fundament van de getroffen modellen. Dit platform deelt Volkswagen met merken als Audi, Skoda en Cupra, hoewel vooralsnog alleen de Volkswagen-modellen zelf onder deze specifieke terugroepactie vallen. De accucapaciteit varieert per model: de ID.3 is leverbaar met 58 kWh en 77 kWh; de ID.7 met 77 kWh en 86 kWh; de ID. Buzz met 77 kWh en 82 kWh.
Praktische gevolgen voor eigenaren
De 80-procentlimiet heeft directe consequenties voor het bruikbare actieradius. Een ID.7 Pro met 77 kWh accu haalt officieel 615 km WLTP. Met de beperking resteert theoretisch nog ongeveer 490 km. In de praktijk komt dit neer op 350 tot 420 km, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Voor de meeste dagelijkse ritten blijft dit ruim voldoende, maar langere vakantietochten vergen meer laadstops.
De laadsnelheid van de getroffen modellen blijft ongewijzigd. De ID.7 en ID. Buzz laden met maximaal respectievelijk 170 kW en 200 kW, waarbij het piekvermogen tot circa 80 procent SOC wordt gehandhaafd. Dit betekent dat DC-snelladen juist relatief efficiënt blijft: het laadproces stopt nu precies waar de curve toch al begint af te vlakken. Voor thuisladers en op laadpunten langs de snelweg verandert er weinig in de dagelijkse routine.
Belangrijk: Volkswagen werkt aan een definitieve reparatie die naar verwachting bestaat uit vervanging van getroffen accumodules. Wanneer deze beschikbaar is, wordt de softwarebeperking opgeheven. Tot die tijd adviseert het merk om de voertuigen niet onbeheerd op te laden en geen laadplanning in te stellen die boven de 80 procent uitkomt.
Positie in de EV-markt
De ID.3, ID.7 en ID. Buzz behoren tot de meest verkochte elektrische Volkswagens in Nederland. De ID.3 concurreert in het C-segment met de Renault Megane E-Tech en Peugeot e-308. De ID.7 bestrijdt de elektrische middenklasse tegen modellen als de Tesla Model 3, BMW i4 en Hyundai Ioniq 6. De ID. Buzz is vrijwel uniek als elektrische personenbus en geniet grote populariteit bij gezinnen en zakelijke leaseklanten.
Dit soort terugroepacties raakt het vertrouwen in elektrische mobiliteit, al is het tegelijkertijd een teken dat fabrikanten strenger toezien op veiligheidsrisico's dan bij conventionele auto's gebruikelijk was. De vraag is of Volkswagen de getroffen klanten financieel zal compenseren voor het verminderde bruikbare bereik. Bij eerdere accuproblemen bij andere merken kwamen dergelijke regelingen slechts sporadisch tot stand.
Benieuwd naar het actuele aanbod van elektrische Volkswagens? Bekijk op e-automarkt.nl de beschikbare occasions en nieuwe modellen van de ID.-familie.
