Design en afmetingen: twee gezichten, één platform

Volkswagen en Skoda delen de techniek, maar kiezen voor een eigen uitstraling. De ID Polo houdt het strak en ingetogen, met afgeronde vlakken die duidelijk verwant zijn aan de benzineversie van de Polo. De Epiq is kantiger, heeft beschermingsprofielen rond de carrosserie en opvallende T-vormige koplampen. Daardoor oogt hij eerder als een compacte crossover dan als stadsauto.

Die stijlkeuze vertaalt zich in de maten. De ID Polo meet 4,05 meter in de lengte, 1,81 meter in de breedte en 1,53 meter in de hoogte. De Epiq is 4,17 meter lang, 1,80 meter breed en 1,58 meter hoog. Beide hebben een wielbasis van 2,60 meter, dus het interieur van de achterbank verschilt weinig. In de praktijk merk je het verschil vooral in de bagageruimte: de Epiq biedt 475 liter tegenover 435 liter bij de ID Polo. Met neergeklapte achterbank komt de Skoda uit op 1.240 liter en de Volkswagen op 1.345 liter. De laadrand van de Volkswagen ligt op 69 centimeter, die van de Skoda op 70 centimeter. Het verschil is klein, maar voor wie vaak zware koffers of kinderwagens in de kofferbak tilt, is het wel meetbaar.

Binnenin: sobere Polo tegenover slimme Epiq

Qua ergonomie zitten de twee dicht bij elkaar. Beide modellen hebben fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een multifunctioneel stuur, zonder een scherm dat alles overneemt. De ID Polo kiest voor stoffen bekleding en een zakelijke afwerking. Het digitale instrumentenpaneel van 10 inch is goed leesbaar en het centrale scherm meet 13 inch. Het ontwerp is wat sober, maar de bediening voelt solide aan.

De Epiq oogt warmer en heeft meer Simply Clever-details, zoals een paraplu in het portier en accessoires die met 3D-printtechnologie zijn gemaakt. Het centrale scherm is ook 13 inch, maar het instrumentenpaneel is slechts 5,3 inch. Dat is opvallend klein en doet denken aan de Opel Corsa GSE. Voor de bestuurder is dat een nadeel: de Volkswagen geeft meer informatie in één oogopslag.

Op comfort zijn de meningen verdeeld. De stoelen van de ID Polo bieden betere zijsteun, terwijl de Epiq een hogere zitpositie heeft en een betere zijdelingse zichtbaarheid biedt, omdat de stijlen van de Volkswagen dikker zijn. Achterin is er voor beide genoeg ruimte voor hun formaat en de vloer is vlak. De Epiq heeft handige kabelgeleiders in de middenconsole en in topuitvoering verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuur. De Volkswagen houdt het bij een eenvoudige multimediadraaiknop, die snel en doeltreffend werkt.

Rijgedrag en actieradius in de praktijk

Beide testversies hebben dezelfde elektromotor: 211 pk en 290 Nm koppel, aangedreven via de voorwielen. Daarmee sprint de auto in 7,1 seconden naar 100 km/h. Dat is ruim voldoende voor het dagelijks verkeer, zeker omdat het gasgeven soepel en goed doseerbaar is. De Cupra Raval gebruikt dezelfde aandrijflijn, dus wie een sportiever merk zoekt, vindt daar een vergelijkbare basis.

Op de weg voelt de ID Polo steviger aan. De lagere carrosserie beperkt de rolbewegingen in bochten en dat geeft meer precisie. De Epiq blijft netjes en voorspelbaar, maar hij probeert niet om een sportieve crossover te zijn. De demping is afgestemd op comfort, terwijl de Volkswagen wat stugger is. Een minpunt van de Skoda zijn de windgeluiden die vanaf 70 km/h duidelijk hoorbaar zijn. De dakrails die standaard zitten, dragen daar aan bij. In de stad doet de Epiq het beter, met een draaicirkel van 10,68 meter tegenover 10,9 meter bij de ID Polo.

Met een nettocapaciteit van 52 kWh uit een NMC-accu liggen de officiële WLTP-bereiken dicht bij elkaar. De ID Polo haalt 455 kilometer, de Epiq 55 uitvoering 441 kilometer. In de praktijk gaf de Volkswagen gemiddeld 13,2 kWh per 100 km over meer dan 500 kilometer, met ongeveer 19 kWh per 100 km bij een constante 130 km/h en minder dan 10 kWh per 100 km in de stad. De Epiq kwam over 446 kilometer op een langetermijngemiddelde van 15,8 kWh per 100 km. Op de snelweg verbruikte hij 18,5 kWh per 100 km bij 130 km/h. Die meetwaarden zijn niet een op een vergelijkbaar, omdat de testomstandigheden verschilden. Wie vooral snelweg rijdt, komt bij de ID Polo naar schatting rond de 270 kilometer uit. Bij gemengd gebruik is de Epiq goed voor 350 tot 400 kilometer.

Laden: gelijkspel op papier, verschil in de praktijk

Beide modellen laden gelijkwaardig snel met maximaal 105 kW gelijkstroom. Volgens de fabrikanten gaat de accu in 24 minuten van 10 naar 80 procent. Tijdens de test ging de ID Polo van 15 naar 61 procent in 21 minuten, goed voor 25,57 kWh. Een deel van die sessie deelde de laadpaal van 150 kW met een andere auto, dus de werkelijke prestatie kan iets beter zijn. Voor een tussenstop op de snelweg is dat ruim voldoende, al had een hoger maximumvermogen geen kwaad gekund. Ter vergelijking: de Jeep Avenger laadt met 100 kW.

Thuis of op een publieke wisselstroompaal laden beide modellen met 11 kW. Een volledige lading duurt daarmee ongeveer 5,5 uur. De Epiq kan optioneel een V2L-adapter krijgen, waarmee je apparaten buiten de auto van stroom voorziet. Dat is handig op een camping of bij een evenement. Voor de keuze tussen deze twee modellen geldt dat de Volkswagen het sterkst is in stevigheid, rijprecisie en stilte, terwijl de Skoda vooral wint op bagageruimte, instapgemak en Simply Clever-details. Wie vooral in de stad rijdt en veel bagage meeneemt, kiest sneller voor de Epiq. Wie dagelijks lange ritten rijdt, vindt bij de ID Polo een iets betere basis.

Eerder schreven we over de Volkswagen ID Polo: Volkswagen ID. Polo: prijs en specificaties van Volkswagens beste EV tot nu toe.