De test: 80% snelweg, 20% bergweg

De Eurocharge by Schaeffler EV road trip leverde een interessant duel op tussen twee compacte elektrische hatchbacks die op papier verdacht veel op elkaar lijken. De Volkswagen ID. Polo en de Renault 5 E-Tech beschikken beide over een bruikbare accucapaciteit van 52 kWh. Toch bleek de ene duidelijk de betere reisauto op de derde dag van het evenement.

De route voerde van Tata in Hongarije naar Turracher Höhe in Oostenrijk. Ongeveer 80% van het traject bestond uit snelwegrijden en 20% uit bergpassen. De temperatuur schommelde tussen 6 en 20 graden Celsius onder een bewolkte hemel. Regen viel vooral in het laatste deel van de dag op de Oostenrijkse haarspeldbochten. Dit waren omstandigheden die de efficiëntie van beide auto's op de proef stelden.

Verbruik en bereik: kleine marges, groot verschil

De Renault 5 E-Tech noteerde een gemiddeld verbruik van 18,2 kWh per 100 km. De Volkswagen ID. Polo bleek daar 5,5% zuiniger in met 17,2 kWh per 100 km. Uitgerekend naar hun identieke accucapaciteit levert dat een theoretisch bereik van 302 km voor de Polo op, tegen 286 km voor de Renault. Dat is een verschil van 16 km: niet enorm, maar wel degelijk merkbaar op langere ritten.

Beide auto's vertrokken met een volle accu en maakten drie laadstops. Aan het einde van de dag had de Polo nog 44% resterend, terwijl de Renault op 36% bleef steken. Die grotere buffer biedt niet alleen meer zekerheid. Het verkleint ook de druk om snel weer aan de lader te moeten.

Laadtijd: waar de Polo echt afstand neemt

Het opvallendste verschil zat in de tijd die beide auto's aan het laden doorbrachten. De Volkswagen ID. Polo stond in totaal 77 minuten aan de snellader, exclusief het nachtelijk laden in het hotel. De Renault 5 E-Tech had daarvoor 102 minuten nodig: een verschil van 25 minuten.

Dat verschil is vooral te danken aan één stop. De Polo laadde van 28% naar 100% in 43 minuten. De Renault deed er 60 minuten over om van 23% naar 100% te gaan. De verschillende startpercentages en laadomstandigheden maken dit geen zuiver wetenschappelijk experiment, maar het patroon is duidelijk.

De officiële cijfers van beide merken bevestigen dit beeld. Volkswagen claimt dat de ID. Polo in ongeveer 24 minuten van 10% naar 80% laadt. Renault geeft voor de 5 E-Tech 30 minuten op om van 15% naar 80% te komen. De piekvermogens liggen dicht bij elkaar: 105 kW voor de Polo en 100 kW voor de Renault. Het verschil zit hem dus vooral in het laadverloop en hoe lang het piekvermogen vastgehouden wordt.

Wat betekent dit voor de koper?

Voor wie regelmatig langere afstanden aflegt, maakt de combinatie van lager verbruik en kortere laadtijden de ID. Polo tot de praktischere keuze. De Renault 5 E-Tech blijft een charismatische auto met een sterk design en fijne rijdynamiek, maar deze test toont aan dat gelijke accugrootte niet automatisch gelijkwaardige prestaties garandeert.

In de Nederlandse markt, waar snelwegkilometers naar de Alpen of de wintersport tot de standaardvakanties behoren, weegt dat extra beetje efficiëntie zwaarder dan op papier lijkt. Bovendien drukt kortere laadtijd de operationele kosten. Minder tijd aan de dure snellader betekent minder parkeerkosten en een snellere aankomst op de bestemming.

Benieuwd naar actuele aanbiedingen van elektrische hatchbacks? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk zelf welke EV het beste bij jouw ritpatroon past.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 46 exemplaren van de Volkswagen ID. Polo te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €33.421 tot €36.850, met een mediaan van €33.825.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Volkswagen ID. Polo op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-19.