VinFast doorbreekt in Vietnam de grens van 100.000 ev's per halfjaar

Vietnam produceert geen wereldsterren in de Formule 1, maar wel een elektrisch automerk dat in eigen land plotseling massaal aan de weg timmert. VinFast noteerde in de eerste zes maanden van 2026 een aflevering van 115.916 elektrische auto's — een groei van 72 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Nooit eerder slaagde een automerk in Vietnam erin om binnen een halfjaar de 100.000 eenheden te passeren.

De cijfers staan in schril contrast met het Europese avontuur van het merk. In Nederland trok VinFast in 2025 de stekker uit de eigen showrooms na een periode van magere verkopen en dieprode cijfers. De terugtrekkende beweging lijkt echter geen wereldwijd faillissement te betekenen: in het thuisland transformeert VinFast juist tot een volumespeler met serieuze marktmacht.

Waarom Vietnam wél werkt: belastingvrijstelling en de scooter-revolutie

De Vietnamese economie groeit gestaag en daarmee de mobiliteitsbehoefte van de bevolking. Een structurele verschuiving is zichtbaar: wie jarenlang op een scooter door Ho Chi Minh City of Hanoi reed, ruilt het tweewieler stilaan in voor een gesloten carrosserie. De overheid versnelt die transitie door elektrische auto's tot 2027 vrij te stellen van eerste registratiebelasting — een fiscale gunst die de aanschafprijs aanzienlijk drukt.

Die combinatie van stijgende welvaart en actief beleid creëert een voedingsbodem waar Europese markten jaloers op kunnen zijn. Ter vergelijking: in Nederland is de aanschafbelasting (BPM) voor ev's weliswaar gereduceerd, maar niet geheel afgeschaft. De Vietnamese aanpak elimineert een significante kostenpost bij de aanschaf, wat de drempel voor eerste kopers verlaagt.

'Limo Green' en VF 3: de twee zuilen van het succes

De groei is niet het gevolg van een breed uitwaaierend particulier koperspubliek alleen. VinFast heeft een strategische pijl op de zakelijke markt gericht met de introductie van de 'Limo Green' — een modellijn specifiek ontwikkeld voor taxidiensten, vervoersbedrijven en andere commerciële gebruikers. Dit model werd direct de bestverkochte VinFast in Vietnam en verklaart waarom het merk in staat was om volume in zo korte tijd te realiseren. Fleetverkopen aan vervoersbedrijven leveren immers in één klap honderden of duizenden eenheden, in plaats van de incrementele groei via individuele consumenten.

Naast de zakelijke poot doet ook de VF 3 het goed. Deze compacte elektrische auto profiteert van een lage instapprijs en actieve verkoopacties. De VF 3 positioneert zich in het segment waar de meeste Vietnamese nieuwkomers in de automarkt instappen: klein, betaalbaar en geschikt voor stedelijke omstandigheden. Hoewel de bron geen exacte specificaties voor de Vietnamese markt vermeldt, past het profiel in de trend van compacte stads-ev's die wereldwijd terrein winnen — vergelijkbaar met de Wuling Mini EV in China of de Dacia Spring in Europa.

De andere kant van de balans: 1,1 miljard dollar verlies

De indrukwekkende verkoopcijfers verhullen een minder florissant financieel plaatje. In het eerste kwartaal van 2026 leed VinFast een nettoverlies van ruim 1,1 miljard dollar, fors meer dan de 712,4 miljoen dollar in dezelfde periode een jaar eerder. Het merk verbrandt dus meer kapitaal dan ooit, ondanks — of mogelijk dankzij — de versnelde volumegroei.

Dit patroon herinnert aan andere ev-startups die jarenlang verlieslatend groeiden om marktaandeel te veroveren. Het verschil is dat VinFast in tegenstelling tot bijvoorbeeld Tesla in zijn vroege jaren, de rugdekking heeft van Vingroup, het grootste conglomeraat van Vietnam. Die achterban maakt het mogelijk om verliezen te absorberen die een standalone startup fataal zouden worden. Of de strategie op termijn rendeert, hangt af van wanneer de schaalvoordelen doorbreken en de marge per voertuig positief wordt.

Nederland: showrooms dicht, maar niet definitief weg

Voor Nederlandse ev-belangstellenden is VinFast geen dagelijkse verschijning meer. De eigen verkooppunten sloten in 2025, maar het merk houdt hier nog servicepunten in stand en onderzoekt een overstap naar een traditioneel dealermodel. Dat pad — van direct-to-consumer naar dealerstructuur — loopt omgekeerd aan de trend die merken als Mercedes en BMW juist volgen, die steeds meer online en direct willen verkopen.

De vraag is of VinFast ooit terugkeert als serieuze speler op de Europese markt. De focus op Vietnam en breder Azië lijkt vooralsnog de strategische prioriteit. Voor wie een betaalbare compacte ev zoekt, zijn op dit moment andere opties beschikbaar op e-automarkt.nl, waar het aanbod aan occasions en nieuwe elektrische modellen van gevestigde merken verder groeit.