Hilux BEV: Toyota's eerste elektrische ladderframe-pick-up

Toyota heeft de bestellingen geopend voor de Hilux BEV, de volledig elektrische versie van 's werelds populairste pick-up. Na zeven decennia en meer dan 27 miljoen verkochte exemplaren krijgt de Hilux voor het eerst een accuaandrijflijn. De negende generatie markeert daarmee een keerpunt voor het Japanse merk: het is niet alleen Toyota's eerste elektrische pick-up, maar ook het eerste EV-model op een traditioneel ladderframe-chassis.

De Hilux BEV debuteerde vorig jaar november met het predicaat 'Tough and Agile'. Het ontwerp onderscheidt zich van zijn verbrandingsmotorgenoten door slanke LED-koplampen die via een lichtstrip met elkaar verbonden zijn. Opvallend: de voorzijde draagt de naam 'Toyota' in plaats van het bekende ovaal logo.

Technische specificaties: wat biedt de elektrische Hilux?

De Hilux BEV is uitgerust met een permanent vierwielaandrijfsysteem dat twee elektromotoren combineert voor een totaalvermogen van 208 kW (278 pk) en een koppel van 473 Nm. Dat is aanzienlijk minder dan Amerikaanse concurrenten als de Rivian R1T of Tesla Cybertruck, maar Toyota positioneert de BEV nadrukkelijk als werkvoertuig. De trekcapaciteit bedraagt 1.700 kg — voldoende voor een gemiddelde caravan of aanhanger, maar geen recordcijfer in het pick-upsegment.

Voor offroad-toepassingen zijn de eAxles versterkt en voorzien van speciale onderbodembescherming. De wadhoogte van 700 mm is identiek aan de andere Hilux-varianten, hoewel de bodemvrijheid met 212 mm iets lager uitvalt door de accu onder de vloer. Nieuw voor een Toyota-EV is het Multi-Terrain Select-systeem met vijf rijmodi die automatisch schakelen op basis van het terrein.

De 59,2 kWh watergekoelde lithium-ionaccu bestaat uit 80 cellen, verdeeld over vijf modules van zestien cellen. Het WLTP-rijbereik komt uit op 257 kilometer; in stedelijk verkeer stijgt dat naar 380 kilometer. Met een DC-snellaadvermogen van 125 kW duurt het laden van 10 naar 80 procent ongeveer dertig minuten. Deze specificaties plaatsen de Hilux BEV in hetzelfde speelveld als compacte elektrische SUV's, niet in het zwaargewichtsegment van Amerikaanse elektrische pick-ups.

Prijzen en beschikbaarheid per markt

Toyota voert een gelaagde prijsstrategie per regio. In Nieuw-Zeeland start de Hilux BEV aan de scherpste kant van het spectrum: NZD 81.990, omgerekend circa 47.700 dollar. Australië volgt met AUD 74.990 (zo'n 51.500 dollar), terwijl het Verenigd Koninkrijk met £42.170 exclusief btw op ongeveer 56.500 dollar uitkomt. In Frankrijk, waar de Europese lancering nu plaatsvindt, bedraagt de instapprijs €57.438 exclusief btw — omgerekend ruim 66.500 dollar.

Deze prijsverschillen weerspiegelen grotendeels lokale belastingstructuren en importtarieven. Voor de Nederlandse markt is nog geen prijs bekendgemaakt, maar op basis van de Franse uitgangspositie ligt een vanafprijs rond de €65.000 inclusief btw voor de hand — afhankelijk van de uitrusting.

Interieur en veiligheid: Land Cruiser-niveau

Het interieur volgt de nieuwste Toyota-standaard, overgenomen van de recente Land Cruiser. Centraal staan twee 12,3 inch-schermen: een infotainmentsysteem en een digitaal instrumentenpaneel met vier lay-outs (casual, smart, tough, sporty). De derde generatie T-Mate omvat rijhulpsystemen als dodehoekdetectie, veilig uitstaphulp en parkeerondersteuning met remfunctie. Dankzij elektrische stuurbekrachtiging introduceert Toyota voor het eerst ook rijbaanassistentie op de Hilux.

Marktpositie: wie is de koper?

De Hilux BEV bevindt zich in een niche. In Europa zijn volledig elektrische pick-ups schaars; alleen de Ford Ranger PHEV en de aanstaande elektrische varianten van Volkswagen (Amarok) en BYD bieden vergelijkbare functionaliteit. Voor ondernemers met een regionaal werkgebied — denk aan hoveniers, bouwbedrijven en agrariërs — kan het rijbereik van 257 kilometer voldoende zijn. De accucapaciteit van 59,2 kWh is bewust bescheiden gehouden, wat de aanschafprijs relatief laag houdt ten opzichte van Amerikaanse EV-pick-ups die vaak meer dan 100 kWh meenemen.

Voor de Amerikaanse markt is de Hilux BEV echter geen serieuze optie. Toyota verkoopt daar al geen conventionele Hilux, en de importtarieven van de huidige regering maken een introductie economisch onhaalbaar. Bovendien zou het rijbereik en de trekcapaciteit in de VS als ontoereikend worden ervaren, waar concurrenten als de Rivian R1T en Chevrolet Silverado EV ruim 500 kilometer rijden en meer dan 4.500 kg trekken.

In Europa speelt een andere dynamiek. Bedrijfsauto's worden steeds vaker elektrisch afgeschreven, en de Hilux BEV biedt een bekend merk met een bewezen chassisconcept. De vraag is of het ladderframe-concept — traditioneel gekozen voor robuustheid en reparatiegemak — in het EV-tijdperk zijn voordelen behoudt tegenover monocoque-concurrenten.

Conclusie en verwachting voor Nederland

De Toyota Hilux BEV vult een leemte in het Europese aanbod: een elektrische pick-up van een gevestigd merk, beschikbaar tegen een relatief toegankelijke prijs. De specificaties zijn niet spectaculair, maar functioneel voor het beoogde gebruik. Voor Nederlandse kopers die op zoek zijn naar een elektrische bedrijfsauto met trekhaak en offroad-capaciteit, is de Hilux BEV een van de weinige opties die in 2026 daadwerkelijk leverbaar zijn.

Wil je vergelijken welke elektrische auto of bedrijfsauto het beste bij jouw situatie past? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vind de scherpste lease- en aankoopdeals.