Compacte avonturier met serieuze ambities

Rivian heeft de R2 gelanceerd, het model waar het merk zijn toekomst op weddenschapt. De elektrische SUV staat vanaf nu bij de eerste klanten op de oprit, met een instapprijs van 45.000 dollar voor de achterwielaangedreven basisversie. Dat is fors goedkoper dan de grote R1S, maar of dat de meest verkochte uitvoering wordt, betwijfelt Rivian zelf. De verwachting is dat de meeste kopers toeleven naar de Premium met vierwielaandrijving, die na bestemmingskosten ruim boven de 55.000 dollar uitkomt.

Qua vormgeving is de R2 onmiskenbaar familie van de R1S: dezelfde ovale lichtunits, dezelfde hoekige avontuurlijkheid. Toch is hij duidelijk compacter: 40 centimeter korter in totaal, 16 centimeter minder breedte en een wielbasis die 15 centimeter is ingekort. Het gewicht daalt naar circa 2.270 kilogram. Opvallend detail: de rugvinantenne is verdwenen, de radio-ontvangers zitten nu geïntegreerd in de achterzijde.

Rijindruk: strakker en levendiger dan de R1

Wat direct opvalt tijdens de testrit in Park City, Utah, is het rijgedrag. De R2 voelt aan als een sportievere auto dan zijn grotere broer. De Sport-stand is daadwerkelijk stevig, All-Purpose rijdt comfortabel zonder slap te worden, en zelfs de offroad-modus voelt strakker aan. Het lichtere gewicht en de kleinere batterij maken zich betaald in wendbaarheid.

De Performance-versie accelereert in 3,6 seconden van 0 naar 97 km/h, maar vooral de tussenacceleratie van 64 naar 120 km/h maakt indruk. Op bergwegen gedraagt de R2 zich veel minder houterig dan de R1S. Rivian heeft hier duidelijk geleerd van de critici die de grotere modellen soms als log ervoeren.

De specificaties per uitvoering:

  • Performance: dubbele motor, AWD, 87,9 kWh bruikbaar, 656 pk, 609 lb-ft koppel, 0-60 mph in 3,6 sec, 530 km EPA, vanaf $57.990 (incl. Launch Package), levering voorjaar 2026
  • Premium: dubbele motor, AWD, 87,9 kWh, 450 pk, 537 lb-ft, 0-60 mph in 4,6 sec, 530 km EPA, vanaf $53.990, levering eind 2026
  • Standard Long Range: achterwielaandrijving, 87,9 kWh, 350 pk, 355 lb-ft, 0-60 mph in 5,9 sec, 555 km geschat, vanaf $48.490, levering begin 2027
  • Standard: achterwielaandrijving, kleinere batterij (nog niet bekend), 350 pk, 275+ km geschat, vanaf $44.900, levering zomer 2027

Verbruik en laden: verrassend zuinig, matig laadsnel

Een opmerkelijke claim van Rivian: ondanks de grovere offroad-banden en de minder gestroomlijnde carrosserie vergeleken met de Tesla Model Y, zou het verbruik vergelijkbaar zijn. Dat is knap, al moet worden aangetekend dat Tesla's bereik-cijfers historisch optimistisch zijn. De praktijktest op dit punt kon door de bergachtige omgeving niet definitief worden uitgevoerd.

De laadprestaties zijn bescheidener. Met een piek van 240 kW en een 400V-architectuur gaat het van 10 naar 80 procent in minder dan 30 minuten, goed voor zo'n 370 kilometer. Dat is respectabel, maar geen match voor 800V-systemen als die van Porsche of Hyundai-Kia, die dezelfde sprong in onder de 20 minuten maken. Voor R1-rijders is het een vooruitgang, voor wie veel snelwegkilometers maakt blijft het een compromis.

Interessant detail: tijdens het testen werd op een NACS-Rivian Adventure Network-lader nog 170+ kW gehaald bij meer dan 50 procent laadniveau. Dat suggereert dat de laadcurve redelijk stabiel is.

Technologie: eigen pad in software en bediening

Rivian pakt het interieur anders aan dan veel concurrenten. Centraal staat het nieuwe stuur met haptische 'halo'-wielen: draaiknoppen die scrollen, indrukken, trekken en kantelen, met contextgevoelige functies. De technologie is volledig in-house ontwikkeld, net als de onderliggende hardware.

Het infotainmentsysteem bestaat uit twee schermen: een bestuurdersdisplay achter het stuur en een centraal scherm voor diepgaandere instellingen. Daarnaast belooft Rivian 200 'sparse TOPS' aan edge-AI-rekenkracht voor in de auto, onder meer voor de Rivian Assistant, een spraakassistent die ook offline complexe taken lokaal kan uitvoeren.

De Autonomy+-suite voor hands-free rijden (L2+) is op alle uitvoeringen hardwarematig aanwezig, optioneel als abonnement voor $49,99 per maand of $2.500 eenmalig. Bij de Launch Package zit levenslange toegang inbegrepen. De dekking omvat 5,6 miljoen kilometer aan wegen in de VS en Canada.

Conclusie: kanibalisme dreigt, maar dat is juist goed

De R2 is in vrijwel elk opzicht een modernere, fijner rijdende auto dan de R1S. De vraag is niet óf hij de grotere modellen gaat afpakken, maar hoe snel. Vergelijkbaar met wat de Model 3 deed met de Model S en X bij Tesla. Rivian-CEO RJ Scaringe wijst op upgrades voor de derde generatie R1 die de kloof moeten dichten, maar de prijsverschillen zijn fors: wie een derde zitrij en enkele kubieke meters extra nodig heeft, betaalt mogelijk het dubbele.

Voor de Nederlandse markt is de R2 interessant als hij hier arriveert. De afmetingen (4,72 meter lengte, 1,90 meter breedte zonder spiegels) passen beter in Europese steden dan de kolossale R1S. Met een wadhoogte van 50 centimeter en 24,5 centimeter grondspeling blijft het wel degelijk een terreinwaardige SUV. De vraag is vooral wanneer Rivian de productie op gang krijgt en of de prijzen voor Europa concurrerend uitvallen.

Op zoek naar een elektrische SUV met avontuurlijke ambities? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.