Van Denver naar Thunderhill: de ultieme trektest

Tyler Joy van het grassroots-raceteam Team Arcblast heeft een indrukwekkende tocht afgelegd met een eerste-generatie Rivian R1T Launch Edition. Het elektrische pick-up trok een aanhanger van 2.000 kg van Denver, Colorado naar Thunderhill Raceway Park in Willows, Californië — een afstand van zo'n 2.400 kilometer. Het doel: het team's geëlektrificeerde Datsun-minitruck met verwisselbare accupakketten vervoeren naar een 24 Hours of Lemons-race.

De R1T die Joy gebruikte, is de quad-motorversie met een 130 kWh accupakket. Zonder aanhanger claimt Rivian een EPA-bereik van 505 kilometer (314 mijl). Onder deze extreme belasting klapte dat echter terug naar 260-275 kilometer (160-170 mijl) realistisch bereik tussen laadstops. Het resultaat: maar liefst 14 laadstops langs de route, goed voor zo'n 10 extra uur reistijd op een tocht die toch al drie dagen in beslag nam.

Bergen als testcase: waar de R1T benzine-trucks aftroeft

Wat deze rit bijzonder maakt, is het traject dwars door de Rocky Mountains. Joy, die zelf ervaring heeft met diverse grote benzine-pick-ups, stelt dat de R1T de beste trekauto is die hij ooit heeft gereden. De reden: de combinatie van massaal koppel van vier elektromotoren en regeneratief remmen.

Bij steile beklimmingen hoeft de chauffeur niet voluit het toerental te jagen zoals in een verbrandingsmotor. En bij afdalingen — vaak een kwelgeest voor conventionele trekauto's die hun remmen zwaar belasten — houdt de regeneratie de fysieke remmen koel. Joy beschrijft eerdere bergtochten met benzine-trucks als een ernstig probleem vanwege het constante geschakel tussen volgas omhoog en voorzichtig remmen naar beneden.

Een opmerkelijke ontdekking tijdens de rit: 97 km/h rijden in plaats van 129 km/h bleek uiteindelijk sneller. Het lagere verbruik compenseerde ruimschoots voor de extra tijd op de weg. Op één moment kwam Joy nog maar tot 5 procent acculading voor de volgende laadstop.

Kosten: een derde van de benzineprijs

De extra laadtijd nam Joy voor lief, mede omdat de rit toch al een meerdaagse onderneming was. De financiële afweging is interessant voor iedereen die regelmatig trekt: volgens Joy kostte opladen een derde van wat tanken voor een benzine-truck zou hebben gekost op dezelfde route. Met dit jaar nog zo'n 9.600 kilometer aanhanger-trekken gepland, loont die besparing snel.

Daarnaast wijst hij op het comfort: de R1T is stiller en ontspannender dan elke benzine-concurrent. Voor langere ritten weegt dat zwaarder dan de extra stops, al erkent hij dat dit "niet voor iedereen" is.

Context: waarom trekken met EV's een beladen thema blijft

Dit praktijkverhaal komt op een moment dat trekcapaciteit van elektrische pick-ups onder druk staat. De Ford F-150 Lightning kampte met terugroepacties en productieproblemen rondom trekprestaties, terwijl de Ram 1500 REV zelfs niet van de grond kwam. Rivian lijkt vooralsnog de meest volwassen optie in dit segment, hoewel de recente beslissing om de goedkoopste R1T-uitvoering uit het assortiment te halen de drempel voor nieuwe kopers verhoogt.

Voor Nederlandse kopers is de R1T overigens niet beschikbaar; Rivian richt zich nog op de Noord-Amerikaanse markt. Wel biedt het merk met de R1S en de aankomende R2 perspectief op Europese introductie. De vraag is of de Europese laadinfrastructuur, met name voor zware voertuigen met aanhanger, dergelijke tochten even soepel faciliteert als in de VS.

Op zoek naar een elektrische auto die wél direct leverbaar is in Nederland? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.