Q2-cijfers boven verwachting ondanks verdwenen belastingvoordeel

Rivian heeft in het tweede kwartaal van 2025 12.194 elektrische voertuigen geleverd, een stijging van 14,4% ten opzichte van de 10.661 stuks in dezelfde periode vorig jaar. Opvallend: dat gebeurde terwijl het federale belastingvoordeel van $7.500 in de Verenigde Staten is komen te vervallen. Het merk had zelf gerekend op slechts 9.000 tot 11.000 leveringen, dus de prestatie overtreft de eigen prognose.

De groei komt niet alleen door de net gelanceerde R2. Rivian meldt ook kwartaal-op-kwartaal stijgingen voor de bestelwagen EDV (Electric Delivery Van) en de bestaande R1-lijn. Toch blijven de absolute aantallen bescheiden in EV-perspectief: Tesla verkocht wereldwijd ruim 480.000 voertuigen in hetzelfde kwartaal, bijna tien keer zoveel als Rivian in heel 2025 verwacht te verkopen.

R2 als kantelpunt: van niche naar volume

De Rivian R2, die recent aan de pers werd getoond en direct positieve ontvangsten kreeg, wordt gezien als het product dat het merk van een kleine speler naar een volumefabrikant moet tillen. Rivian verhoogde daarom zijn jaardoelstelling: van oorspronkelijk 62.000-67.000 naar nu 65.000-70.000 eenheden. Met nog geen 23.000 verkochte auto's in de eerste helft van het jaar, moet het verkooptempo in de tweede helft fors omhoog — logisch gezien de R2-productie op gang komt.

De fabriek in Normal, Illinois kan volgens Rivian jaarlijks tot 155.000 R2's produceren, mits de vraag meezit. Dat cijfer omvat nog niet de extra capaciteit die de geplande fabriek in Georgia moet bieden, waar later ook de compactere R3 van de band moet rollen.

Europese expansie en een ander marktsegment

De R2 is strategisch belangrijk om een andere reden: het wordt het eerste Rivian-model dat in Europa verkocht wordt. Het compactere formaat — kleiner dan de R1S en R1T — past beter bij Europese wegen en parkeergarages. Dat opent een markt die voor Amerikaanse pick-ups en grote SUV's traditioneel moeilijk toegankelijk is.

In de VS positioneert Rivian de R2 direct tegen de Tesla Model Y, het bestverkochte elektrische model ter wereld. De vraag is of dat realistisch is. Toen de Model Y in 2021 zijn doorbraak beleefde, had Tesla al de schaalsprong van de Model 3 (2017) achter de rug, een uitgebouwd Supercharger-netwerk en weinig serieuze concurrentie in hetzelfde prijssegment. De R2 komt in een markt die overspoeld is met elektrische SUV's — van de Hyundai Ioniq 5 tot de Volkswagen ID.4 en de Ford Mustang Mach-E — zonder federale subsidie en met een merk dat nog geen uitgebouwd servicenetwerk heeft.

Technische troeven en uitdagingen

Wat de R2 wel in zijn voordeel heeft, is het avontuurlijke imago dat Rivian cultiveert: offroad-capaciteiten, robuuste styling en lifestyle-elementen die Tesla bewust links laat liggen. Eerste rijindrukken suggereren bovendien dat het efficiëntieniveau vergelijkbaar is met de Model Y, ondanks een hoger gewicht — een technische prestatie die de actieradius ten goede komt.

Toch blijft de weg naar winstgevendheid en schaal steil. Rivian produceert nog altijd met verlies en de concurrentie in het EV-segment verscherpt met de dag. Het verdwijnen van het belastingvoordeel in de VS raakt vooral prijsgevoelige kopers, precies het segment waar de R2 zich moet bewijzen.

Conclusie: Rivian's Q2-cijfers tonen veerkracht, maar het echte bewijs volgt in de tweede helft van 2025. Als de R2-productie soepel op gang komt en de Europese introductie planmatig verloopt, kan het merk een serieuze speler worden in het midden-segment van elektrische SUV's. Voorlopig is het vooral een belofte die goed begint — maar het volumewerk moet nog komen.

Op zoek naar een elektrische SUV in Nederland? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.