BMW opent orderboeken voor i3 First Edition

De nieuwe BMW i3 komt pas eind 2026 op de markt, maar de vraag naar het model is al dermate groot dat BMW de orderboeken per direct opent. Wie als eerste wil, kan terecht bij de i3 50 xDrive First Edition. Die kost 72.995 euro en levert daarvoor vierwielaandrijving, 469 pk en een WLTP-bereik van 906 kilometer. Het 800V-boordnet maakt snelladen met 400 kW mogelijk; in tien minuten is er 420 kilometer bijgeladen. De sprint naar 100 km/h duurt 4,7 seconden.

De First Edition is standaard voorzien van het M Sport-pakket, met aerodynamische aanpassingen, blauwe remklauwen en M-details in het interieur. Opvallend: de verlichte Iconic Glow-grille, BMWs antwoord op de gesloten neus van veel concurrenten. Verder levert de launchversie een 3D head-up display, Harman Kardon-geluid, driezone-airco, stuurverwarming, elektrisch verstelbare stoelen, zonwerend glas en een elektrische kofferklep. Wie meer wil, kan bij BMW nog flink door de optielijst bladeren.

Standaard i3 50 xDrive: meer bereik, lagere prijs

De vergelijking met de Tesla Model 3 wordt pas echt interessant bij de standaarduitvoering van de i3 50 xDrive. Die komt later dit jaar en kost minimaal 63.301 euro. Opmerkelijk: deze versie haalt zelfs 912 kilometer WLTP, zes kilometer meer dan de First Edition. Het verschil zit hem waarschijnlijk in het M Sport-pakket, dat de aerodynamische efficiëntie licht aantast.

Tegenover deze BMW staat de Tesla Model 3 Long Range AWD. Die haalt 660 kilometer WLTP en kost 50.990 euro. Dat is ruim 12.000 euro minder dan de BMW, voor een bereik dat 38 procent korter is. Of de BMW zijn meerprijs waarmaakt, hangt af van hoe je waardeert: de i3 laadt aanzienlijk sneller (400 kW versus Teslas piek van 250 kW) en rijdt naar verwachting comfortabeler, gezien de indruk die de verwante iX3 eerder achterliet.

i3 40 moet de instapper worden

BMW werkt ook aan een goedkopere i3 40, die onder de 60.000 euro moet blijven. Deze achterwielaangedreven variant levert 320 pk uit een 82,6 kWh-batterij en komt tot ongeveer 750 kilometer. Dat plaatst hem in hetzelfde segment als de Tesla Model 3 Long Range RWD, die voor 45.990 euro op de prijslijst staat.

Het prijsverschil blijft dus structureel. Waar Tesla met schaalvoordelen en een efficiënte verkoopstructuur de kosten drukt, rekent BMW premiumtarieven voor premiumpositionering. De vraag is of Nederlandse leaserijders en particuliere kopers het extra bereik en de snellere laadsnelheid voldoende waarderen om de meerprijs te rechtvaardigen. Voor wie regelmatig langere ritten maakt en snelladen als differentiator ziet, kan de i3 interessant zijn. Wie vooral woon-werkverkeer rijdt en thuis laadt, houdt waarschijnlijk geld over met de Tesla.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

De i3 markeert een nieuwe fase in de premium-EV-competitie. Waar BMW eerder met de i4 en iX3 in de achtervolging zat, lijkt het merk nu met het bereik en laadvermogen een stap vooruit te doen. De 108,7 kWh-batterij in de 50 xDrive is een van de grootste in het segment, en het 800V-platform volgt de richting die Hyundai en Kia met de Ioniq 5 en EV6 al succesvol inzetten.

Toch blijft Tesla in Nederland dominant in de verkoopcijfers. De Model 3 was in 2025 opnieuw de bestverkochte EV, mede dankzij scherpe prijzen en het uitgebreide Supercharger-netwerk. BMWs voordeel op papier – 252 kilometer meer bereik, 150 kW hogere laadpiek – moet zich nog bewijzen in de praktijk. Of de i3 daadwerkelijk onder de indruk stelt van de Model 3, zoals wordt gesuggereerd, hangt af van real-world efficiëntie, laadinfrastructuur en uiteindelijk de leaseprijzen die fleetmanagers voorleggen.

De persintroductie van de i3 staat nog gepland; tot die tijd blijft de dubbeltest met de Model 3 een wensdroom voor EV-journalisten.

Op zoek naar een elektrische sedan? Bekijk het actuele aanbod tweedehands en nieuwe EV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseconstructies en beschikbaarheid van BMW i3 en Tesla Model 3.