Mercedes en ProLogium: bijna tien jaar samenwerking

Mercedes-Benz heeft een exclusieve overeenkomst gesloten voor de nieuwste generatie vaste-stofaccu's van het Taiwanese ProLogium. Het Duitse merk krijgt als eerste automaker toegang tot de Gen4 Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic Battery cellen en mag deze testen op elektrische, thermische en veiligheidsaspecten. De twee bedrijven werken al sinds 2016 samen aan batterijtechnologie. In die periode hebben zij meerdere formaten lithium-keramische cellen gevalideerd, waaronder pouch-cellen, prismatic cells en ProLogiums Bi-Polar-technologie.

De overeenkomst is opmerkelijk omdat vaste-stofaccu's al jaren worden gezien als de heilige graal voor elektrische mobiliteit. De technologie belooft een fors hogere energiedichtheid, kortere laadtijden, meer actieradius en een grotere veiligheid dan de huidige lithium-ionaccu's met vloeibare elektrolyt.

Wat maakt de Gen4-batterij bijzonder?

ProLogiums Gen4-platform richt zich op twee knelpunten die vaste-stofaccu's tot nu tegenhielden: schaalbare productie en een concurrerende kostenstructuur. De architectuur gebruikt een niet-brandbare anorganische elektrolyt, een keramische separator en een eigen veiligheidsmechanisme van ProLogium. Dit moet resulteren in snelladen, hoog vermogen en betere prestaties bij koude temperaturen.

De belangrijkste cijfers uit de brontekst:

  • Energiedichtheid tot 400 Wh/kg
  • Snelladen van 5% naar 80% in 6,4 minuten
  • Eerdere Gen 3.5-cel (185,4 Ah grootformaat) behaalde al 381 Wh/kg in een TÜV-test

Voor context: de meeste huidige productieaccu's voor elektrische auto's zitten rond de 160-270 Wh/kg op celniveau. Een sprong naar 400 Wh/kg zou op packniveau kunnen leiden tot accupakketten die bij gelijk gewicht 50 tot 70 procent meer energie bevatten. Dat betekent in de praktijk dat een Mercedes EQS met vergelijkbare afmetingen mogelijk ver over de 1.000 kilometer actieradius komt. Fabrikanten kunnen ook kiezen voor lichtere accu's met hetzelfde bereik.

Van laboratorium naar fabriek

ProLogium maakt concrete stappen richting massaproductie. Het bedrijf opende in mei 2024 zijn eerste gigafactory in Taiwan op GWh-schaal. In februari van dit jaar volgde de eerste steen voor een tweede fabriek in Dunkirk, Frankrijk. De eerste fase moet 4,0 GWh jaarlijkse capaciteit opleveren, met als doeljaar 2030. Uiteindelijk moet de Franse locatie uitgroeien tot 44 GWh.

Begin deze maand kondigde ProLogium aan dat de Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery in massaproductie is gegaan in Taiwan. Het bedrijf claimt de enige ter wereld te zijn die een productielijn voor vaste-stofaccu's publiekelijk kan demonstreren. Daarnaast is ProLogium bezig met een fusie met het SPAC-bedrijf Translational Development Acquisition Corp om eind 2026 op de Nasdaq te noteren onder ticker PRLG. Toegang tot het Amerikaanse kapitaal moet de commercialisering versnellen.

De keuze voor Dunkirk als Europese productielocatie is strategisch interessant. Frankrijk biedt toegang tot de Europese automarkt en subsidies via het Europese Green Deal-industriebeleid. Voor Mercedes als Duits merk betekent een Europese batterijleverancier bovendien kortere logistieke ketens en minder afhankelijkheid van Aziatische import.

Mercedes' dubbele strategie en de concurrentie

Mercedes zet niet op één paard. Naast ProLogium werkt het merk ook met het Amerikaanse Factorial Energy aan vaste-stofaccu's. In september 2025 reed een aangepaste EQS meer dan 1.200 kilometer op één lading met 106 solid-state cellen van Factorial. Dat toont aan dat Mercedes meerdere technologieën parallel ontwikkelt om risico's te spreiden.

De eerste productie-EV van Mercedes met vaste-stofaccu's staat gepland voor 2030. Dat klinkt ver weg, maar in batterijontwikkelingstermen is dat een ambitieus tijdpad. De concurrentie slaapt niet. BYD wil al in 2027 een eerste model met vaste-stofaccu op de markt brengen. Ook Toyota, Nissan en Volkswagen werken aan eigen vaste-stofprogramma's.

Voor Nederlandse EV-rijders en kopers betekent dit nieuws dat de technologie die nu in de testfase zit, over vijf tot zeven jaar beschikbaar kan komen in premiummodellen. De vraag is of de kosten tegen die tijd concurrerend zijn met de dan verder verbeterde lithium-ionaccu's. De beloofde laadtijd van 6,4 minuten voor 5-80% zou wel een gamechanger zijn: praktisch even snel tanken als bij een benzinestation.

Benieuwd naar het huidige aanbod elektrische Mercedes-modellen? Bekijk ons overzicht van Mercedes-Benz EV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van modellen als de EQA, EQB, EQE en EQS.