Monterey Car Week: Lucid trekt alle registers open

Op Monterey Car Week, het prestigieuze evenement in Californië waar automerken hun meest opvallende noviteiten presenteren, heeft Lucid de Gravity GT-S onthuld. Deze topversie van de grote elektrische SUV levert 1070 pk en positioneert zich als directe opvolger van de Tesla Model X Plaid, die inmiddels niet meer geproduceerd wordt. Met een acceleratie van 0-100 km/h in 3,1 seconden bewijst Lucid dat elektrische zevenzitters niet alleen praktisch hoeven te zijn.

De Gravity GT-S weegt 2700 kilogram, maar dankzij de immense kracht is de vermogen-gewichtsverhouding vergelijkbaar met die van pure sportwagens. Lucid benadrukt dat het hier niet louter om een cijfer gaat: het Dynamic Handling-pakket moet het rijgedrag radicaal verbeteren ten opzichte van de standaard Gravity.

Wat kost de Lucid Gravity GT-S?

  • Vanafprijs: £93.000 (circa € 108.000, exclusief belastingen)
  • Vermogen: 1070 pk
  • Acceleratie 0-100 km/h: 3,1 seconden
  • Gewicht: 2700 kg
  • Zitplaatsen: 7
  • Markt: exclusief Verenigde Staten
  • Levering: nog niet bekendgemaakt

Lucid heeft nog geen volledige technische specificaties vrijgegeven. Onduidelijk is of de GT-S gebruikmaakt van de dubbele elektromotoropstelling van de standaard Gravity of het trimotorontwerp van de Air Sapphire. Voor de prestaties zou een derde motor op de achteras logisch zijn, maar Lucid houdt de kaarten nog tegen de borst.

Techniek: meer dan brute acceleratie

Waar de standaard Gravity al indruk maakt met zijn efficiëntie en actieradius, richt de GT-S zich op dynamiek. Het Dynamic Handling-pakket omvat twee belangrijke systemen die zelden samen voorkomen in dit segment:

Onafhankelijke achterwielbesturing maakt de Gravity GT-S wendbaarder bij lage snelheden en stabieler bij hoge snelheden. In stedelijk verkeer draaien de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen, waardoor de draaicirkel kleiner wordt. Op de snelweg bewegen ze mee voor meer stabiliteit bij rijstrookwissels.

Adaptieve driekamer-luchtvering verlaagt het voertuig bij hogere snelheden. Dit vermindert de luchtweerstand — cruciaal voor efficiëntie bij elektrische auto's — en verlaagt het zwaartepunt voor betere wegligging. De drie kamers bieden meer differentiatie in demping dan conventionele tweekamersystemen, wat comfort en sportiviteit beter moet kunnen afstemmen.

Lucids chief creative officer Derek Jenkins omschrijft de GT-S als "een expressievere en opwindendere interpretatie" van de Gravity. De boodschap is duidelijk: dit is geen compromis tussen ruimte en prestaties, maar een bewuste keuze om beide te combineren.

Marktcontext: de lege plek na Tesla

De timing van de Gravity GT-S is strategisch slim. Sinds Tesla de Model X Plaid uit productie haalde, bestaat er geen elektrische zevenzitter meer die supercar-prestaties levert. De Kia EV9 GT, momenteel het enige prestatiegerichte elektrische zevenzitteralternatief in Europa, stelt met 501 pk en een sprint van 4,5 seconden naar 100 km/h een heel ander profiel voor.

Voor Nederlandse en Europese kopers is er echter een belangrijke beperking: de Gravity GT-S komt niet naar Europa. Lucid verkoopt de Air en Gravity hier wel in kleine aantallen, maar uitsluitend in linksgestuurde uitvoering. Rechtsgestuurde varianten zijn niet gepland, waardoor de Britse en Ierse markt eveneens buiten de boot valt.

Lucids eerste model dat wel naar het Verenigd Koninkrijk komt, is de Cosmos. Deze middelgrote crossover werd eerder deze maand getoond als voorproefje en gaat in 2027 in productie. Of Europa daarmee een eigen prestatieversie krijgt, is nog onbekend.

Concurrentiepositie en verwachtingen

De prijs van £93.000 plaatst de Gravity GT-S onder de meeste Europese elektrische SUV's met vergelijkbare prestaties. Ter vergelijking: een Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo kost aanzienlijk meer en biedt minder zitplaatsen. De Ferrari Amalfi en BMW M3 CS die Lucid als benchmark noemt, zijn uiteraard geen directe concurrenten — het gaat Lucid erom aan te tonen dat een gezinsauto deze cijfers kan evenaren.

De vraag is of Lucid met de GT-S ook de efficiëntie kan handhaven waarmee het merk bekendstaat. De Air Sapphire, met zijn trimotoropstelling, zag het verbruik flink stijgen ten opzichte van de reguliere versies. Bij een 2700 kilogram zware SUV met 1070 pk lijkt dat onvermijdelijk, maar voor kopers in dit segment is actieradius wellicht minder doorslaggevend dan bij de instapmodellen.

Op zoek naar een elektrische gezinsauto met ruimte én prestaties? Bekijk het actuele aanbod elektrische zevenzitters op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leasecontracten en beschikbaarheid van modellen die wel direct in Nederland leverbaar zijn.