924V-architectuur en Formule E-DNA

De Lucid Gravity Grand Touring bouwt voort op een zeldzaam hoogvoltplatform van 924 volt — een strategische keuze die directe lijnen trekt naar Lucids ervaring in Formule E. Het asynchrone aandrijfconcept met in-rotordifferentiëelmotoren levert volgens het merk de beste vermogen-gewichtsverhouding in de EV-industrie. Voor de Grand Touring resulteert dit in een systeemvermogen van 828 pk (600 pk achter, 228 pk voor), goed voor een sprint van 0-100 km/h in geschatte 3,4 seconden. De instapversie Touring houdt het op 560 pk en 4,0 seconden.

Opvallend is de asymmetrische overbrengingsverhouding tussen voor- en achteras: dit moet zowel de acceleratie als de efficiëntie bij hogere snelheden ten goede komen. Het bruikbare batterijvermogen bedraagt 121 kWh voor de Grand Touring, tegen 89 kWh bij de Touring die op een 672V-pack rijdt. De cellen zijn draadgebonden 2170-format met nikkelrijke kathode — identiek aan die in de Lucid Air.

Recordefficiëntie, maar met een kanttekening

Tijdens een testrit van 881 kilometer over snelweg, binnenwegen en stadsverkeer noteerde de tester een verbruik van 212 Wh/km (2,93 mijl/kWh). Dat ligt onder het EPA-gecertificeerde cijfer van 185 Wh/km (3,36 mijl/kWh), wat op papier neerkomt op 655 kilometer bereik voor de geteste Grand Touring met 22/23-inch Stealth-wielen. De officiële EPA-actieradius bedraagt maximaal zelfs 724 kilometer met de meest gunstige wielcombinatie; de Touring staat op 542 kilometer.

De afwijking is deels verklaarbaar: in de tweede helft van de rit werd het beschikbare vermogen vrij royaal benut. Tijdens de eerste, rustigere helft kwam het verbruik uit op 199 Wh/km — aanzienlijk dichter bij de fabriekswaarde. De conclusie die je hieruit kunt trekken: de Gravity kan extreem efficiënt zijn, mits de bestuurder het gaspedaal met mate behandelt. Voor een drierijssuv van bijna 2.700 kilogram is dat opmerkelijk.

Laadprestaties die de concurrentie achter zich laten

De 924V-architectuur komt pas echt tot zijn recht aan de snellader. Lucid claimt een piek van 400 kW (3,3C), met een gemiddelde van circa 240 kW van 0 tot 80 procent. In de praktijk werd een sessie van 7-80% voltooid in 24 minuten, met een piek van 342 kW die echter door het laadstation werd begrensd. Bij een capabele 1000V-installatie met minimaal 430A levert dat tot 580 kilometer bereik in onder een half uur.

De Wunderbox — Lucids onboard laadmodule — maakt het mogelijk om ook aan 400V-stations zonder noemenswaardige beperkingen te laden. Aan een 400V Tesla Supercharger trekt de Grand Touring tot 220 kW van 0-45%, waarna het vermogen gelijk loopt met 924V-capabele palen. Het verschil tussen beide trims wordt hier zichtbaar: op een 180 kW/1000V/200A-station haalt de Grand Touring de volle 180 kW, terwijl de Touring stopt bij circa 134 kW door de lagere spanning. Omdat de Touring-batterij kleiner is, ligt de C-rate echter vergelijkbaar — de laadtijd van 7-80% blijft gelijk, alleen is er minder bereik bij te tanken.

Andere elektrische highlights: V2X-functionaliteit met drie 120V/1,8 kW-stopcontacten in de auto, plus RangeXchange voor voertuig-naar-voertuig laden. Tijdens de test werden 22 kWh uit het pack onttrokken om een huis van stroom te voorzien — zonder protest van het voertuig.

Ruimte, rijgedrag en software-kinderziektes

De Gravity profileert zich als grand tourer in SUV-kostuum. De bestuurder noteert geen bodyroll, responsief stuurgedrag en een vertrouwenwekkende wegligging op elk ondergrond. Het gewicht van 2.684 kg (Grand Touring) wordt indrukwekkend gecompenseerd door het onderstel en de remmen: zeszuigers voor, vierzuigers achter.

De cabine biedt daadwerkelijk zitruimte in de derde rij — zelfs voor een 1,88 meter lange passagier, al raakt deze wel bijna het glazen dak. De laadvloer ligt volledig vlak als alle stoelen zijn neergeklapt, en er is een diepe vloeropslag achter de derde rij. Praktische details: uitklapbare dienbladen op de tweede rij en drie 120V-aansluitingen.

De kanttekening betreft de software. Hands-free rijden was tijdens de test nog niet beschikbaar — Lucid heeft dit later via OTA uitgerold — en diverse bugs snoepen punten af op het ADAS-domein (6,9/10). Geen van de geconstateerde issues was veiligheidskritisch, maar optimalisatie is gewenst.

Prijs en positie in de markt

De Lucid Gravity Touring start bij $79.900, de Grand Touring bij $98.900. Voor dat geld koop je een elektrische drierijssuv die qua efficiëntie en laadsnelheid momenteel ongeëvenaard is — en qua rijdynamiek dichter bij een sportlimousine staat dan bij concurrenten als de Mercedes EQS SUV of zelfs de Tesla Model X.

De vraag is of Lucid de software-iteraties snel genoeg doorvoert om kopers nu al te overtuigen. Gezien het hardware-potentieel lijkt dat een kwestie van tijd. Benieuwd naar beschikbare exemplaren of vergelijkbare elektrische zitplaatsmonsters? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl.