Wat kost de Lancia Gamma HF Integrale?

De Lancia Gamma HF Integrale heeft een vanafprijs van 59.900 euro. Voor dat bedrag krijgt u een volledig elektrisch SUV-coupé met een 97,2 kWh netto accu (104 kWh bruto), goed voor een WLTP-bereik van 676 km. De accu is van het type nikkel-mangaan-kobalt (NMC) en wordt geproduceerd door ACC in Douvrin, Frankrijk.

  • Vanafprijs: 59.900 euro
  • Accu: 97,2 kWh netto (104 kWh bruto)
  • WLTP-bereik: 676 km
  • Snel laden (10-80%): 32 minuten
  • Laadvermogen wisselstroom: 7,3, 11 of 22 kW (optie)
  • Vermogen: 375 pk en 509 Nm koppel
  • 0-100 km/h: 5,6 seconden
  • Topsnelheid: 190 km/h
  • Gewicht: 2.351 kg

De Gamma HF Integrale heeft twee permanente-magneten synchrone motoren en vierwielaandrijving. Dat maakt hem technisch verwant aan de Peugeot e-3008 en DS nr. 7. Lancia probeert zich echter te onderscheiden door design en afstelling.

Design: Italiaanse details op een bekend platform

Met een lengte van 4,67 meter, een breedte van 1,90 meter en een hoogte van 1,63 meter is de Gamma iets groter dan de meeste compacte SUV's. De Peugeot e-3008 (4,54 m) en Renault Scénic E-Tech (4,47 m) blijven hem net voor qua compactheid. De Tesla Model Y en Xpeng G9 zijn weer merkbaar langer.

Wat de Gamma visueel onderscheidt zijn de drie convergerende lichtlijnen, de hoekige koplampen die laag geplaatst zijn en de zwarte accenten die een fastback-lijn suggereren rond de zijruiten. Opvallend zijn de achterportiergrepen verwerkt in omgekeerde NACA-luchtinlaten en de grijze verticale strepen onder de achterruit. Die laatste zijn volgens Lancia een eerbetoon aan de venetiaanse jaloezieën van de klassieke Beta HPE.

De HF-uitvoering voegt specifieke velgen toe. De optionele 21 inch gesmede aluminium velgen dragen bij aan het sportieve imago, al is het bochtencirkel dan wel minder gunstig: 11,45 meter tegen 10,93 meter met de 19- of 20-inch wielen.

Interieur: het Tavolino en de zoektocht naar knoppen

Binnen is de Gamma duidelijk anders dan zijn Stellantis-broertjes. Het middelpunt is het Tavolino: een halfrond tafelblad waarop de smartphone prijkt. Opvallend genoeg zit de draadloze oplader hierbovenop, niet in de twee uitgespaarde vakken eronder.

Het dashboard heeft twee schermen: een 10 inch instrumentenpaneel en een 16 inch infotainmentscherm dat zeer breed is uitgewerkt. Tussen beide schermen zit een retroverlichte buis waarvan het doel onduidelijk blijft; waarschijnlijk is het puur decoratief. Het besturingssysteem werkt met het SALA-concept, waarbij u zonder fysieke knoppen door menu's swipet. De temperatuurregeling staat permanent zichtbaar, maar het vinden van bijvoorbeeld het gemiddelde verbruik vergt nog zoekwerk.

De centrale console is vrijwel helemaal uitgevoerd in glanzend zwart plastic. Dat oogt chic bij de dealer, maar in dagelijks gebruik betekent het vingerafdrukken, microkrassen en stofdeeltjes die constant zichtbaar zijn. De rijmodusknoppen en versnellingskiezer zijn herkenbaar uit de DS7 Crossback uit 2018.

De stoelen scoren beter dan de portierpanelen en dashboardplastics. Ze bieden een goede balans tussen comfort en zijsteun. De cannelloni-bekleding verwijst opnieuw naar het Italiaanse design uit de jaren zeventig. Achterin is de ruimte ruim voldoende: veel beenruimte, een natuurlijke zithouding en ondanks de fastback-lijn genoeg hoofdruimte voor volwassenen. Wel vreemd: de zitting loopt sterk af naar de portieren toe, wat de effectieve zitbreedte verkleint.

De kofferbak biedt 560 liter, ruim 8% meer dan de Peugeot 3008. Er is geen frunk; alle bagageruimte zit achterin. Onder de kofferbakvloer zit een geperforeerd tweede niveau waar kleine voorwerpen gemakkelijk in verdwijnen.

Rijgedrag: comfortabel snel, niet spectaculair

De HF-badge verwijst naar Lancia's rallyverleden, maar de Gamma is geen hardcore sportmachine. Hij trekt soepel en stil op. In de stad vraagt de breedte en het hoge motorkapje wat gewenning. De one-pedal-modus is beschikbaar via een knop op de centrale console en werkt progressief, zonder storende remstoten.

Een technisch verschil met kleinere accuvarianten: de 97 kWh-versies hebben een multilink-achteras, waar de kleinere accu's genoegen nemen met een starre as. Bovenop dat voordeel krijgt de HF adaptieve demping. Dat merkt u op bochtige wegen: rol wordt goed onderdrukt en de carrosserie blijft vlak. De Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-banden (255/40 R21) leveren veel grip, ook op nat wegdek naar hun reputatie.

Toch ontbreekt het wow-effect van bijvoorbeeld de Alpine A390. De Gamma HF heeft geen drie motoren en geen torque vectoring. Bij grenzeloos rijgedrag komt onderstuur naar voren: veilig, voorspelbaar en rap, maar niet adembenemend. Zelfs in de sportmodus blijft het gaspedaal relatief tam afgesteld.

De rijhouding is voor een SUV verrassend laag en het stuur staat vrij verticaal, in de richting van de Alfa Romeo Stelvio maar minder extreem. Het zicht naar achteren is goed dankzij een niet al te hoge vensterlijn.

Conclusie: onderscheiding binnen het moederconcern

De Lancia Gamma HF Integrale is een interessante poging om binnen de enorme Stellantis-groep een eigen gezicht te houden. Met minder dan 0,5% van de totale verkoopvolumes moet Lancia slim omgaan met gedeelde onderdelen. De Italiaanse designers zijn daar grotendeels in geslaagd: de buitenkant heeft karakter en het interieur voelt anders aan dan bij Peugeot of DS.

Of dat de meerprijs van bijna 60.000 euro rechtvaardigt ten opzichte van een e-3008 of Scénic E-Tech, hangt af van hoeveel waarde u hecht aan exclusiviteit en design. Het rijbereik van 676 km is wel een duidelijk pluspunt in dit segment. Voor wie een Lancia zoekt op e-automarkt.nl: houd ons aanbod in de gaten voor beschikbare exemplaren en leaseprijzen.