Van rally-icoon naar elektrische comeback

Lancia is een naam die bij liefhebbers van autosport direct herinneringen oproept aan gouden tijden. Het merk heeft meer rallykampioenschappen op zijn naam staan dan welk ander merk ook. Toch is dat succes nooit vertaald naar commerciële winst op de weg. Sinds jaren verkocht Lancia slechts enkele honderden exemplaren van de kleine Ypsilon, uitsluitend in thuismarkt Italië. Met de Gamma, die in 2027 op de markt komt, moet daar verandering in komen.

De Gamma wordt de eerste crossover in de historie van het merk en tegelijkertijd de eerste serieuze poging in minstens twintig jaar om Lancia's marktaandeel buiten Italië te vergroten. De productie vindt plaats in de Stellantis-fabriek in Melfi, waar het bedrijf nadrukkelijk op wijst dat deze auto 'gemaakt in Italië' is en bedoeld als showcase voor Italiaanse productie-expertise.

Platform en aandrijflijn: keuze uit BEV en PHEV

De Gamma bouwt op het 400V STLA Medium EV-platform van Stellantis. Dat is hetzelfde platform dat ook onder toekomstige modellen van Peugeot, Opel en mogelijk Chrysler en Jeep in Noord-Amerika zal liggen. De keuze voor 400V in plaats van het 800V-systeem dat steeds vaker bij nieuwe elektrische auto's verschijnt, betekent dat snelladen waarschijnlijk beperkt blijft tot maximaal 150-160 kW. Voor dagelijks gebruik en op vakantie met regelmatige stops is dat voldoende, maar het zet de Gamma niet neer als laadtechnologisch voorloper.

Stellantis biedt de Gamma aan met wat het zelf een 'uitgebreid aandrijflijnpakket' noemt. Dat omvat:

  • PHEV: een plug-in hybride met 145 pk
  • BEV FWD: voorwielaandrijving met 230 pk en een bereik tot 540 km (WLTP)
  • BEV AWD: vierwielaandrijving met 375 pk, hoge koppelwaarden en een bereik tot 675 km uit een 104 kWh batterij

De 675 km voor de topversie is op papier indrukwekkend. Ter vergelijking: de Tesla Model Y Long Range haalt officieel circa 530 km, de Hyundai Ioniq 5 Long Range komt tot 507 km. Alleen de Mercedes EQE SUV (tot 590 km) en de BMW iX xDrive50 (tot 630 km) komen in de buurt, maar die zitten in een hogere prijsklasse. Of Lancia's WLTP-cijfers in de praktijk standhouden, valt te bezien; Stellantis-modellen hebben historisch gezien een gemiddelde efficiëntie zonder extreme afwijkingen.

Interieur: fysieke knoppen blijven bestaan

Waar veel concurrenten de neiging hebben vrijwel alle bediening in touchscreens te verstoppen, kiest Lancia voor een meer terughoudende aanpak. De Gamma combineert een digitaal instrumentenpaneel en een breed centraal scherm met behoud van fysieke knoppen en draaiknoppen voor de klimaatregeling. Dat is een bewuste keuze die het merk al toonde in recente conceptmodellen, nu aangepast voor een productiemodel met bredere publieksappeal.

Deze benadering sluit aan bij een groeiende tegenbeweging in de industrie. Tesla populariseerde de minimalistische cockpit, maar merken als Hyundai, Kia en nu dus ook Lancia ontdekken dat veel bestuurders de tastbare zekerheid van fysieke bediening missen. Voor een merk dat zijn comeback moet maken bij consumenten die Lancia allang hadden afgeschreven, is dat een verstandig onderscheidend vermogen.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Voor Nederland is de Gamma interessant om meerdere redenen. Het bereik van 540 tot 675 km maakt de auto geschikt voor wie regelmatig langere afstanden rijdt, zonder de laadangst die kleinere elektrische crossovers soms geven. De beschikbaarheid van een plug-in hybride variant is opmerkelijk in een tijd dat steeds meer merken juist afstappen van PHEV's, maar het kan een strategische zet zijn voor markten waar laadinfrastructuur nog niet overal toereikend is.

De prijs is nog niet bekendgemaakt. Gezien het STLA Medium-platform en de positionering van Lancia als premium-maar-niet-luxe merk, ligt een instapprijs voor de elektrische versie rond de 45.000 à 50.000 euro voor de hand. De topversie met 104 kWh batterij en vierwielaandrijving zal waarschijnlijk richting de 60.000 euro gaan. Dat plaatst de Gamma in het concurrentieveld met de Volkswagen ID.4/ID.5, de Skoda Enyaq en mogelijk de elektrische Jeep Avenger 4xe als die in grotere vorm verschijnt.

Of de Gamma officieel naar Nederland komt, is nog onduidelijk. Stellantis benadrukt dat de auto primair voor de Europese markt is ontworpen, maar noemt specifieke landen niet. Gezien de Nederlandse belastingvoordelen voor elektrische auto's en de relatief hoge penetratie van EV's hier, zou het opmerkelijk zijn als Nederland wordt overgeslagen.

Op zoek naar een elektrische crossover met ruim bereik? Bekijk het actuele aanbod elektrische SUV's en crossovers op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en beschikbaarheid van nieuwe en jong gebruikte modellen.