De Peaq arriveert: Škoda's grootste EV ooit

Škoda heeft in augustus 2026 de serieproductie van de Peaq gestart in het thuisland: de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Het is een mijlpaal voor het Tsjechische merk. Niet alleen omdat de Peaq het grootste model in de geschiedenis van Škoda wordt, maar vooral omdat de elektrische SUV op één en dezelfde assemblagelijn wordt gebouwd als drie volstrekt verschillende broertjes: de verbrandingsmotor-aangedreven Octavia, de compacte elektrische Elroq en de middenklasse-EV Enyaq.

Dit soort gemengde productie — een interne verbrandingsmotor naast drie volledig elektrische modellen op één lijn — is technisch gezien een opmerkelijke prestatie. Het vraagt om precisie op millimeterniveau, want elk model heeft eigen onderdelenstromen, montagetijden en logistieke eisen. Ondřej Novotný van de afdeling productieplanning benadrukt dat de integratie van de Peaq in bestaande lijnen voor zowel ICE als EV maandenlange voorbereiding vergde.

Een unieke MEB-variant uit China

Wat de Peaq extra interessant maakt voor EV-volgers: het betreft een variant van het MEB-platform die Volkswagen Group tot dusver uitsluitend in China gebruikte. Škoda moest de productie van dit platform voor Europa volledig zelf opzetten, zonder bestaande blauwdruk uit Wolfsburg of Zwickau.

Concreet betekent dit dat Škoda in eigen perserij niet alleen nieuwe plaatwerkdelen ontwikkelde, maar ook twee secties van de achterste vloeropbouw van het MEB-platform zelf produceert. De voorbereiding van de persgereedschappen startte al in mid-2024 — ruim twee jaar voor de daadwerkelijke productiestart. Dat tijdspad is in autoland relatief krap en getuigt van de urgentie die Škoda voelde om een groot, elektrisch familie-SUV in het gamma te krijgen.

De Peaq is overigens niet zomaar groter dan de Enyaq. Het carrosserie-onderstel ('body-in-white') weegt alleen al 20 kilogram meer dan dat van de Enyaq. De grootste beschikbare accu is eveneens zwaarder. Voor de productielijn betekent dit dat hef- en transportapparatuur aanpassingen nodig had: hogere draagcapaciteit, grotere tussenruimtes op de transportbanden.

De technische aanpassingen in detail

De zomervakantie van 2025 — traditioneel het moment van fabriekssluiting — werd benut voor de ingrijpendste modificaties. Roman Kira van de productieafdeling legt uit dat er al proefvoertuigen werden gebouwd vóór de bandverlenging was voltooid. De oplossing: de Elroq, het kleinste model op de lijn, werd strategisch voor de Peaq geplaatst om voldoende ruimte te creëren.

De concrete wijzigingen in Mladá Boleslav:

  • Nieuwe persgereedschappen voor voor- en achtersecties van de platformvloer
  • Volledig nieuwe carrosseriestroom in de lasstraat, met de Peaq als extra model
  • Aangepaste transportbanden en handlingsystemen in de spuiterij
  • Verhoogde draagcapaciteit en grotere tussenafstanden op de assemblagelijn
  • Een nieuwe handling-unit voor de derde zitrij — een primeur voor deze lijn
  • Verlengde 'skids', de transportposities waarop voertuigen door de fabriek bewegen

Die derde zitrij is overigens een belangrijk onderscheidend vermogen. De Enyaq biedt maximaal vijf zitplaatsen; de Peaq springt daarmee in het gat dat modellen als de Mercedes EQB en Tesla Model X (deels) vullen: een echte zevenzitter in het EV-segment. De nieuwe handling-unit voor het plaatsen van de tweede en derde zitrij was dan ook geen luxe, maar essentieel voor het productieproces.

Wat dit zegt over Škoda's productiestrategie

De keuze om de Peaq in Mladá Boleslav te bouwen, en niet in een gespecialiseerde EV-fabriek zoals Volkswagen in Zwickau of Hannover heeft, is strategisch relevant. Škoda houdt vast aan multi-aandrijflijnen-flexibiliteit op één locatie. Dat is een andere route dan bijvoorbeeld Volvo, dat zijn Gentse fabriek volledig ombouwde naar alleen EV's, of Volkswagen zelf, dat MEB-modellen concentreerde in specifieke fabrieken.

Voor de Tsjechische thuismarkt en werkgelegenheid is dit gunstig. Voor de EV-puristen misschien minder: de Octavia-verbrandingslijn blijft naast de drie EV's draaien, wat betekent dat de fabriek niet volledig kan overschakelen naar elektrisch als de vraag daarom vraagt. Aan de andere kant de-riskeert het investeringen. Als EV-verkoop in bepaalde markten trager op gang komt dan verwacht, kan Škoda het productiemix aanpassen zonder fabrieken stil te leggen.

De productiestart van de Peaq volgt op de introductie van de Elroq begin 2026 en positioneert Škoda als merk dat het EV-gamma snel uitbreidt. Met de Enyaq als gevestigde waarde, de Elroq als instapper en de Peaq als vlaggenschip met zeven zitplaatsen, heeft het merk binnen twee jaar een volledig elektrisch SUV-gamma neergezet.

Op zoek naar een Škoda EV? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische Škoda's op e-automarkt.nl — van de compacte Elroq tot de ruime Enyaq.