Een gezinsreis van 1.500 kilometer door het zuiden van Engeland is een goede test voor elke elektrische auto. Er moet veel gereden worden, er zijn bagage en passagiers en het laadnetwerk is niet overal even dicht. Een testrit met de Kia EV4 in dat scenario laat zien waar deze compacte elektrische sedan sterk is en waar de frustraties ontstaan.

Een accu die de afstand ontspannen maakt

De EV4 reed met de grote accu van 81,4 kWh. Kia geeft voor deze uitvoering een WLTP-bereik op van 594 tot 625 kilometer, afhankelijk van de velgmaat. In de praktijk bleek die reserve ruim voldoende. Ook op routes die ver van de snelwegen liepen, hoefde de bestuurder niet telkens naar een laadpaal te zoeken.

Dat is een verschil met kleinere modellen in dit segment, die bij een vergelijkbare reis vaker een tussenstop nodig hebben. Een accu boven de 80 kWh geeft vooral rust in gebieden met minder snelladers. Voor een gezin dat niet elke twee uur wil stoppen, is dat een serieus voordeel.

Het verbruik is redelijk, maar geen referentie

Na 1.500 kilometer kwam het bordcomputerverbruik uit op gemiddeld 17,4 kWh per 100 kilometer. Dat is omgerekend ongeveer 261 kWh voor de hele reis. De reis bestond uit stadsverkeer, smalle landweggetjes, snelwegen en wegen met een hogere snelheid, met vier volwassenen en bagage voor een week aan boord.

Kia noemt een gemiddeld verbruik van 14,6 tot 15,5 kWh per 100 kilometer voor deze versie. Het gemeten verbruik ligt dus hoger, maar het verschil is beperkt gezien de herfstweersomstandigheden en de zware belading. Voor een auto van dit formaat is het resultaat correct, zonder dat het efficiëntie-indrukwekkend is. Wie zuinigheid als hoogste prioriteit heeft, kan elders betere cijfers vinden.

Laden: de zwakke schakel van de EV4

Hier zit het grootste minpunt. De EV4 laadt op gelijkstroom met maximaal 128 kW via een 400 volt-architectuur. Veel recente concurrenten gebruiken 800 volt en halen 170 tot 200 kW. Volgens Kia duurt het opladen van 10 tot 80 procent op een geschikt snellaadstation 31 minuten. Dat is acceptabel voor een lunchpauze, maar merkbaar langzamer dan de beste elektrische reisauto's op de markt.

In de praktijk liep het laadvermogen terug naarmate de accu voller raakte. Van bijna leeg naar 85 of 90 procent duurde het bijna 45 minuten. Dat komt doordat de laatste kilowattuur altijd het traagst gaan. Voor de planning betekent dit dat de bestuurder een laadstop beter combineert met een activiteit dan dat hij aan de snelader blijft staan. De auto stopt minder vaak, maar als hij stopt, blijft hij langer staan.

Ruimte voor het gezin, met enkele irritaties

Achterin is er voldoende beenruimte en de breedte van de cabine maakt het reizen comfortabel. De kofferbak biedt 435 liter. Dat is niet bijzonder groot voor de afmetingen van de auto, maar het was genoeg voor de koffers van vier personen voor een week. Wie meerdere grote koffers meeneemt, moet de bagage goed indelen.

In de testuitvoering Earth ontbreekt een elektrisch aangedreven achterklep. Dat lijkt een detail, maar wie de handen vol heeft met tassen, merkt het direct. Daarnaast is de achterzijde van de voorstoelen bekleed met hard kunststof. Kinderen op de achterbank stootten hun hoofd er herhaaldelijk tegen. Het gaat om kleine punten, maar bij een auto die vooral voor gezinnen bedoeld is, hadden ze in het ontwerp beter opgelost kunnen worden.

Apple CarPlay laat het afweten

Na een aantal dagen begon Apple CarPlay steeds slechter te werken, tot de projectie op het centrale scherm uiteindelijk helemaal niet meer lukte. Bluetooth bleef wel werken voor telefoongesprekken en muziek. Het ingebouwde navigatiesysteem bleek een bruikbare vervanger: het scherm was goed leesbaar en de routebegeleiding was duidelijk. Toch is een storing in het smartphone-systeem op een buitenlandse reis vervelend, omdat de telefoon dan het enige navigatiemiddel wordt.

Voor wie een EV4 overweegt, is het verstandig om de software-updates van het merk in de gaten te houden en de werking van CarPlay te testen voordat de auto op reis gaat.

Conclusie: een sterke reisgenoot met een zwakke laadcurve

De Kia EV4 is met zijn grote accu een betrouwbare partner voor lange afstanden, zeker voor gezinnen die niet dagelijks laden. Wie vooral snel wil laden of vaak op snelladers rekent, krijgt met het maximale laadvermogen van 128 kW minder dan de concurrentie biedt. Voor de Nederlandse markt betekent dit dat de EV4 vooral geschikt is voor wie veel thuis laadt en af en toe een langere reis maakt.

Bekijk op e-automarkt.nl het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte Kia EV4-modellen en vergelijk direct de opties die bij uw rijprofiel passen.

Eerder schreven we over de Kia EV4: Kia EV4: prijs en specificaties met tot 11.600 euro aan kortingen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 283 exemplaren van de Kia EV4 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €37.904 tot €45.990, met een mediaan van €42.720.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 21 km.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 55 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Kia EV4 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-11.