Van consumenten-EV naar commerciële vloot

Terwijl de Amerikaanse EV-markt trager groeit dan verwacht, zoekt Hyundai naar nieuwe afzetkanalen voor zijn elektrische productiecapaciteit. CEO José Muñoz ziet die uitweg in robotaxi's. Tegenover journalisten in San Jose maakte hij bekend dat Hyundai tienduizenden Ioniq 5's gaat bouwen voor Waymo, het autonome-rijbedrijf van Alphabet. De eerste exemplaren die niet uitsluitend voor testdoeleinden bestemd zijn, leveren de Zuid-Koreanen in het vierde kwartaal van dit jaar af.

De keuze voor deze strategische wending valt samen met aanpassingen in de fabriek in Georgia. Daar schroefde Hyundai het aandeel volledig elektrische auto's terug ten gunste van hybrides, een reactie op verzwakte consumentenvraag en het wegvallen van federale EV-steun in de Verenigde Staten. Waar concurrenten als Ford en Honda hun elektrische ambities bijstelden en afschrijvingen namen, koos Hyundai voor herbestemming van bestaande capaciteit. Muñoz verwoordde het zo: waar anderen activa afschreven, besloot Hyundai er het maximale uit te halen.

Hyundai's robotaxi-divisie draait al winst

Opmerkelijk is dat de robotaxi-productie voor Hyundai al winstgevend is. Muñoz benadrukte dat het een zelfstandige business unit wordt binnen het concern. De Ioniq 5-robotaxi's rollen van de band in de Metaplant in Savannah, Georgia. Dit is dezelfde faciliteit waar ook de reguliere consumentenversie wordt geassembleerd.

De samenwerking met Waymo dateert uit 2024. Toen spraken beide partijen al over een significant volume, zonder specifieke aantallen te noemen. Nu maakt Muñoz die schaal concreet: tienduizenden stuks. Ter vergelijking: Waymo's huidige vloot omvat zo'n 4.000 voertuigen verspreid over veertien Amerikaanse steden. De Hyundai-order zou die vloot dus meervoudig kunnen vergroten.

Technisch verschilt de Hyundai-aanpak van die van andere Waymo-partners. De Ioniq 5's krijgen alle sensoren en autonome rijhardware al bij de fabriek gemonteerd. Waymo's zesde generatie zelfrijdsysteem zit dus standaard aan boord. Bij de Zeekr-bestelwagens die Waymo eveneens inzet, voert het bedrijf zelf de sensoruitrusting toe in een fabriek in Arizona. De Hyundai-methode bespaart logistieke stappen en past bij de schaal waarop beide bedrijven denken.

Robotaxi's als reddingsboei voor EV-startups

Hyundai is geen geïsoleerd geval. De autonome-deelmarkt wordt steeds vaker een strategisch afzetkanaal voor elektrische fabrikanten, vooral in tijden van magere consumentenverkopen. Rivian sloot een overeenkomst met Uber voor maximaal 50.000 R2-crossovers. Lucid verbindt zich aan minstens 35.000 Gravity SUV's en middelgrote modellen via Uber en Nuro. Deze week voegde het bedrijf een deal met het Europese mobiliteitsplatform Bolt toe voor nog eens 25.000 voertuigen. Ook Stellantis levert EV's aan Uber voor een robotaxi-programma.

Voor startups die nog geen winst maken op consumentenauto's, bieden dergelijke vlootorders volumezekerheid en schaalvoordelen in de productie. De vraag naar gedeelde autonome ritten groeit gestaag in Amerikaanse steden, wat de investeringen in elektrische aandrijflijnen en batterijcapaciteit rechtvaardigt ook als particuliere kopers nog aarzelen.

Meer klanten in het vizier

Muñoz liet doorschemeren dat Waymo mogelijk niet de enige afnemer blijft. Er zou vanuit meerdere hoeken interesse bestaan in Hyundai's robotaxi-platform. De Ioniq 5, gebouwd op het E-GMP-platform met 800V-architectuur, leent zich door zijn ruimtelijke indeling en snellaadmogelijkheden bij uitstek voor intensief commercieel gebruik. Met een laadvermogen tot 350 kW kan het model in ideale omstandigheden van 10 naar 80 procent in ongeveer achttien minuten laden. Voor een robotaxi die zo veel mogelijk uren per dag beschikbaar moet zijn, is dat een essentiële eigenschap.

Of Hyundai de robotaxi-productie ook naar Europa uitbreidt, is niet bekendgemaakt. Waymo's diensten zijn momenteel uitsluitend in de Verenigde Staten actief. De technische samenwerking tussen Hyundai en Waymo heeft echter wel potentieel voor verdere markten, mocht de regelgeving rond autonoom rijden in andere regio's soepeler worden.

Op zoek naar een Hyundai Ioniq 5 voor particulier gebruik? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk occasions en nieuwe modellen met directe levering.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 112 exemplaren van de Hyundai Ioniq 5 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €26.564 tot €49.944, met een mediaan van €33.860.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 40.880 km.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 23 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-06 wisselden er in Nederland 177 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de Hyundai Ioniq 5 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-20.