Ventilatoren in plaats van vleugels: hoe de Spéirling de regels herschrijft

De McMurtry Spéirling is geen conventionele elektrische sportwagen. Waar concurrenten als de Rimac Nevera of de Lotus Evija vertrouwen op enorm vermogen en traditionele aerodynamica, koos het Britse merk voor een radicaal andere benadering. Twee elektromotoren leveren samen 1.000 pk, maar dat is slechts het begin van het verhaal.

Het werkelijke onderscheid zit onder de wagen. In plaats van spoilers, diffusers en vleugels die pas bij hoge snelheid downforce genereren, gebruikt de Spéirling ventilatoren die lucht actief wegzuigen van de onderkant van de auto. Het resultaat: 2.000 kilogram aan neerwaartse druk, onafhankelijk van de rijsnelheid. Dit systeem, geïnspireerd op de Brabham BT46B uit 1978, maakt het theoretisch mogelijk om de auto ondersteboven te laten rijden — iets dat McMurtry vorig jaar in de praktijk demonstreerde door het platform waarop de Spéirling stond om te draaien.

Specificaties die bijna onwerkelijk lijken

De Spéirling is opvallend compact voor een hypercar: 3,4 meter lang, een wielbasis van 2,0 meter en een gewicht van minder dan 1.000 kilogram. Dat maakt de vermogen-gewichtverhouding extremer dan vrijwel elke andere elektrische auto op de markt. De acceleratie van 0 naar 100 km/h duurt slechts 1,5 seconde — sneller dan de snelste Tesla Model S Plaid of de Porsche Taycan Turbo S. De topsnelheid bedraagt 306 km/h.

In bochten presteert de auto even indrukwekkend: dwarskrachten tot 3g zijn mogelijk, dankzij de combinatie van laag gewicht en de enorme mechanische grip van het ventilatiesysteem. Op het Goodwood Festival of Speed, waar Autovisie de Spéirling aan het werk zag, veroverde de auto in 2022 het record voor de heuvelklim met een tijd van 39,08 seconden over het 1,86 kilometer lange traject.

Voor wie het geluid van elektrische auto's te saai vindt: de ventilatoren produceren een overweldigend, bijna angstaanjagend geluid dat de aanwezigheid van de wagen verder benadrukt dan welke synthetische motorcompositie dan ook.

Productie na jaren van ontwikkeling

De Spéirling werd al in 2021 gepresenteerd, maar pas nu gaat McMurtry over tot daadwerkelijke productie. In die tussenliggende jaren diende het prototype vooral als demonstratiemodel en recordjager. De beslissing om nu te gaan bouwen suggereert dat het bedrijf voldoende vertrouwen heeft in de technische haalbaarheid en — niet onbelangrijk — voldoende kopers heeft gevonden.

Volgens de beschikbare informatie zijn er inmiddels vijfentwintig exemplaren verkocht. Dat is opmerkelijk voor een auto die alleen op afgesloten terreinen en circuits mag worden gebruikt. De Spéirling is namelijk niet straatlegaal, wat het gebruiksgemak beperkt tot trackdays en privé-evenementen.

Prijs en positie in de EV-markt

De vanafprijs van 1,1 miljoen euro plaatst de Spéirling in hetzelfde segment als de meest exclusieve elektrische hypercars. Ter vergelijking: de Rimac Nevera kost circa 2 miljoen euro en is wel straatlegaal. De Lotus Evija start bij ongeveer 2,3 miljoen euro. De Spéirling is dus relatief gezien 'betaalbaar' voor zijn klasse, maar alleen als je de extreme beperkingen in gebruik accepteert.

Wat de prijs rechtvaardigt, is de unieke technologie en de daadwerkelijke prestaties op het circuit. Waar veel elektrische hypercars worstelen met thermische beperkingen bij hard circuitgebruik, biedt het ventilatiesysteem van de Spéirling een potentieel voordeel: de koeling van de batterij en motoren kan direct gekoppeld worden aan hetzelfde luchtstromingsysteem dat de downforce genereert.

Voor de Nederlandse EV-markt is de Spéirling uiteraard geen relevant model. De beperkte oplage, het ontbreken van straatlegaliteit en de prijs maken dit een curiositeit voor verzamelaars en circuitfanaten. Toch illustreert de auto wel hoe divers het elektrische landschap inmiddels is: van de 30.000 euro kostende MG4 tot deze 1,1 miljoen euro kostende Britse exoot.

Benieuwd naar elektrische auto's die wél geschikt zijn voor dagelijks gebruik? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk modellen op bereik, laadsnelheid en prijs.