Van zevenzitter diesel naar elektrische DS

Hugo, een gepensioneerde luchtvaartman die zijn tijd verdeelt tussen het Franse Vexin en de Elzas, vertegenwoordigt een generatie automobilisten die decennialang trouw bleef aan grote dieselvoertuigen. Met drie kinderen en regelmatig extra passagiers koos hij in 1999 voor een Citroën Evasion Captain Chair met drie onafhankelijke zitrijen. Vervolgens volgden een Nissan Pathfinder 4x4 en een Mercedes GL V6 diesel, beide gekozen om ruimte en trekkracht te combineren.

De overstap naar meer vermogen kwam met een Peugeot 308 van 180 pk. Voor Hugo ging het daarbij nooit om sportief rijden: hij wilde weloverwogen kunnen inhalen met directe gasrespons. Die verwachting zou later doorslaggevend blijken bij zijn keuze voor elektrisch rijden.

De hybride omweg die smaakte naar meer

In de zomer van 2020, middenin de coronaperiode, veranderde zijn koers. Bij een bezoek aan zijn vertrouwde Peugeot-dealer stond een 3008 plug-in hybride met 300 pk en vierwielaandrijving voor de deur. Hugo weigerde eerst te proefrijden, maar liet zich overhalen. Het elektrische rijkarakter overtuigde direct: de stilte, het directe koppel en het cruisegevoel zonder motorgeronk.

Toch bleef volledig elektrisch rijden taboe. Zijn broer, een vroege Renault Zoe-rijder, had op oudejaarsnacht drie opeenvolgende defecte laadpunten getroffen en moest verder zonder verwarming onder een reddingsdeken. Die anekdote bevestigde Hugos scepsis. De 3008 huurde hij daarom via een vierjarige operationele lease om batterijrisico's te vermijden.

De hybride ervaring bleef echter beperkt. De winteractieradius van 30 tot 35 kilometer was tekort en de achteruitrijcamera stelde teleur. De vervolgstap werd een DS 7 E-TENSE na de facelift, met een WLTP-actieradius rond 60 tot 65 kilometer. Opnieuw via de dealer in de buurt van Mulhouse, opnieuw met vierwielaandrijving en volledig uitgerust. Het interieur overtuigde, maar het elektrische bereik bleef ook hier in de winter net te krap voor zuiver EV-gebruik tussen Parijs en de Elzas.

Hoe DS het merk werd en de N°8 de auto

Tussen de leases door groeide de verbinding met het merk DS. In september 2024 bezocht Hugo het prestigieuze Chantilly Arts & Elegance tijdens de persdag. Daar sprak hij met designchef Thierry Metroz over het geluidssysteem van de aankomende DS N°8: een enkele Focal-luidspreker geïntegreerd in het midden van het dashboard. Metroz bevestigde tevens dat batterijbeschikbaarheid de onthulling had vertraagd.

De geruchten over 700 tot 750 kilometer actieradius voor de N°8 klonken veelbelovend, maar Hugo en zijn echtgenote vreesden nog steeds voor praktische beperkingen. Ze oriënteerden zich zelfs op de Renault Rafale plug-in hybride met 300 pk en een elektrische actieradius van rond 100 kilometer. De doorbraak kwam onverwacht: hun dochter leende haar Hyundai Kona EV uit. Het gesprek over laadinfrastructuur rond Cannes en haar probleemloze ervaringen maakten de drempel lager.

Concurrenten vielen snel af. De Hyundai Ioniq 9 bleek te groot voor hun situatie. Een proefrit met de Tesla Model Y strandde aan principiële bezwaren tegen het autopilot-sanctiemechanisme. De terugkeer naar DS volgde logisch: tijdens een onderhoudsbeurt voor de DS 7 in Mulhouse kregen ze de N°8 mee. Het comfort en het rijplezier overtuigden onmiddellijk. In januari 2025 tekenden ze, ondanks een vroege leasebeëindigingsboete voor de DS 7.

Specificaties en praktijkervaring

De gekozen DS N°8 heeft vierwielaandrijving en een accu van 97,2 kWh bruto. De WLTP-actieradius bedraagt circa 680 kilometer. Dat is een substantiële sprong ten opzichte van de eerdere plug-in hybriden en plaatst het model in hetzelfde segment als de grotere Tesla's en de Mercedes EQE SUV qua theoretisch bereik.

Voor de Nederlandse markt is dit type getuigenis relevant omdat het exact het conversiepad beschrijft dat veel lease- en private leaseaanbieders proberen te faciliteren: van zakelijke dieselrijder via PHEV naar volledig elektrisch. De 97,2 kWh-accu is groter dan wat de meeste concurrenten in dit formaatsegment bieden. Of het werkelijke verbruik op lange trajecten tussen het noorden van Frankrijk en de Elzas de WLTP-waarde benadert, zal mede afhangen van snelwegprofiel en wintertemperaturen.

De keuze voor DS boven Tesla wijst op een segment dat waarde hecht aan rijcomfort en interieuratmosfeer boven maximalistische technologie of laadinfrastructuurmonopolies. Het merk positioneert zich daarmee als het Franse antwoord op premium-EV's uit Duitsland en Amerika, met een nadruk op design en akoestiek die afwijkt van de minimalistische Tesla-benadering.

Benieuwd naar beschikbare DS N°8 lease- en aankoopopties? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk zelf hoe deze Fransman zich verhoudt tot andere elektrische SUV's in het premiumsegment.