Wat kost de DS N°8?

De DS N°8 is sinds kort beschikbaar vanaf 46.990 euro. Dat is een fors lagere instapprijs dan de 59.200 euro die bij de marktintroductie in 2025 werd gevraagd. In de online store van het merk bedraagt de actieprijs zelfs 41.360 euro. Door de versterkte CEE-premie van minstens 3.600 euro te verrekenen, komt de uiteindelijke prijs uit op 37.760 euro.

  • Vanafprijs: 46.990 euro (catalogusprijs)
  • Actieprijs online: 41.360 euro
  • Prijs na CEE-premie: vanaf 37.760 euro
  • Accu: 73,7 kWh
  • Vermogen: 230 pk
  • WLTP-actieradius: 557 km

Waarom de prijs zo sterk daalt

De prijsverlaging is strategisch ingegeven. De verkoopcijfers van de N°8 vallen tegen sinds de lancering. In de eerste acht maanden van 2026 werden in Europa slechts 2.000 exemplaren geregistreerd, waarvan de helft in Frankrijk. Xavier Chardon, die sinds kort naast Citroën ook DS leidt, heeft erkend dat het merk volumes nodig heeft ondanks de premiumpositionering.

De prijsdaling is echter niet zonder slag of stoot. De nieuwe basisuitvoering "N°8" is soberder uitgerust dan de oorspronkelijke instapper. De warmtepomp, elektrisch verstelbare voorstoelen, elektrische achterklep en draadloze telefoonoplader verdwijnen uit de standaarduitrusting. Het lijkt erop dat DS vooral de catalogusprijs onder de grens van 47.000 euro wilde krijgen om in aanmerking te komen voor de versterkte CEE-premie.

Het prijzenspel van DS: optiepakketten en verborgen kosten

Wie de luxe van de oorspronkelijke Pallas-uitvoering wil, moet diep in de buidel tasten. Het Pallas Confort-pakket kost 13.450 euro extra. Er is bovendien nog steeds een aparte Pallas-uitvoering voor 60.920 euro, wat aantoont dat de echte prijs van een voluitgeruste N°8 nauwelijks is gedaald.

Deze constructie met een kale basis en dure optiepakketten past in een breder patroon bij DS. Het merk paste dezelfde truc al toe bij de DS N°7. Consumenten die de verleidelijke lage instapprijs zien, moeten goed doorrekenen wat de uiteindelijke kosten zijn wanneer zij de gewenste luxe en comfort willen.

Marktpositie en concurrentie

Met een WLTP-actieradius van 557 km en een accu van 73,7 kWh scoort de N°8 qua elektrische specificaties redelijk in het premiumsegment. De vraag is of het Franse design en de claimed luxe voldoende zijn om kopers te trekken in een markt waar BMW, Mercedes-Benz en Audi sterke elektrische SUV's hebben staan.

De verkoopcijfers tot dusver suggereren van niet. De N°8 lijkt vooral in het thuisland Frankrijk enigszins voet aan de grond te krijgen, maar in de rest van Europa is het een stille verschijning. Of de prijsverlaging daar verandering in brengt, hangt af van hoeveel kopers bereid zijn om op luxe te besparen voor een Frans premiumlabel.

Benieuwd naar het actuele aanbod van DS en andere elektrische premium-SUV's? Bekijk ons aanbod op e-automarkt.nl.