EPA-cijfers verpulverd: 385 mijl uit 85 kWh

De Mercedes-Benz CLA 350 4Matic EV heeft in de real-world actieradiustest van het Amerikaanse Edmunds een opmerkelijk resultaat neergezet. De compacte elektrische sedan legde 385 mijl (ongeveer 620 kilometer) af op een volle accu — dat is 73 mijl (117 km) meer dan de officiële EPA-schatting van 312 mijl. Ook het verbruikscijfer lag gunstiger: 25,7 kWh per 100 mijl tegenover de EPA-waarde van 29 kWh/100 mijl, een verbetering van bijna 13 procent.

Het is niet de eerste keer dat de CLA EV in de praktijk beter presteert dan op papier. Eind vorig jaar testte Edmunds al de lichtere CLA 250+, de achterwielaangedreven instapper met één elektromotor. Die kwam zelfs tot 434 mijl (ruim 698 km), 60 mijl boven de EPA-schatting. Daarmee was de 250+ de goedkoopste elektrische auto in het Edmunds-archief die de grens van 400 mijl doorbrak.

Techniek: zelfde accu, verschillende aandrijflijnen

Beide CLA-varianten delen de 85 kWh brutobatterij, maar verschillen fundamenteel in aandrijflijn. De CLA 250+ heeft een enkele elektromotor op de achteras met 268 pk. De geteste CLA 350 4Matic voegt daar een tweede motor op de vooras aan toe, wat het totaal op 349 pk brengt en vierwielaandrijving mogelijk maakt. Logischerwijs is de zwaardere 4Matic minder efficiënt dan de 250+, maar het verschil valt mee: de 250+ haalde 434 mijl, de 350 4Matic 385 mijl.

Ook bij het laden scoorde de CLA 350 boven verwachting. Het piekvermogen kwam uit op 349 kW, 29 kW meer dan Mercedes zelf communiceert. Dat betekent dat de 800V-architectuur van het MMA-platform in de praktijk nog sneller laadt dan op papier — een voordeel voor wie onderweg snel wil bijtanken.

Hoe betrouwbaar is de Edmunds-test?

De grote vraag is waarom de praktijkcijfers zo ver uit elkaar liggen met de EPA-schatting. Edmunds hanteert een eigen protocol dat afwijkt van de Amerikaanse milieudienst. De testroute bestaat voor 60 procent uit stadsverkeer en 40 procent uit snelweg, met een gemiddelde snelheid van 40 mijl per uur (64 km/h). De EPA-test kent een verdeling van 55/45 procent en een iets ander snelheidsprofiel.

Volgens Edmunds komt hun methode beter overeen met het daadwerkelijke rijgedrag van Amerikaanse automobilisten. Voor Europese rijders is het resultaat evengoed relevant: het laat zien dat de CLA EV in gemengd gebruik — waarin veel langzamer verkeer en relatief weinig hoge snelwegsnelheden voorkomen — zuiniger is dan de officiële cijfers suggereren. Voor wie veel op de Duitse Autobahn rijdt of structureel 130 km/h houdt, zal het verbruik hoger uitvallen.

Positie in het marktsegment

In het Edmunds-overzicht rijdt de CLA 350 4Matic verder dan directe concurrenten als de Tesla Model 3 RWD (339 mijl), BMW i4 eDrive40 (292 mijl) en Hyundai Ioniq 6 RWD (343 mijl). Opvallend is dat de Mercedes zelfs met vierwielaandrijving en meer vermogen de achterwielaangedreven concurrentie voorbijstreeft.

De CLA EV is het eerste model op het nieuwe MMA-platform van Mercedes, dat speciaal is ontwikkeld voor compacte en middelgrote elektrische voertuigen. De platformkeuze voor 800V-techniek — in dit segment nog altijd geen vanzelfsprekendheid — betaalt zich duidelijk uit in laadsnelheid en efficiëntie. Of Mercedes de EPA-schattingen bewust conservatief houdt om teleurstelling te voorkomen, of dat de testcyclus van de Amerikaanse overheid simpelweg minder goed aansluit op deze specifieke auto, is niet duidelijk. Het resultaat staat in elk geval.

De nieuwe CLA EV wordt in 2026 op de Amerikaanse markt verwacht; de Europese introductie volgt waarschijnlijk in dezelfde periode. Prijzen voor de Nederlandse markt zijn nog niet bekendgemaakt. Wil je op de hoogte blijven van beschikbaarheid en leaseprijzen? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl voor het actuele aanbod aan elektrische Mercedes-modellen.