Meer actieradius dan nodig, toch geen kleinere accu

De nieuwe Dacia Spring biedt 250 kilometer WLTP-autonomie. Dat is een flinke stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie die tussen de 220 en 230 kilometer haalde afhankelijk van de uitvoering. Toch rijst de vraag waarom Dacia niet voor een nog compacter accupakket koos. Het merk staat immers bekend om scherpe prijzen en een kleinere accu zou de kosten verder kunnen drukken.

Dat de verbeterde actieradius überhaupt verrassend heet is te danken aan een eerdere uitspraak van voormalig merkbaas Denis Le Vot. Die stelde ooit dat hij bij een herontwerp de accu tot de helft zou verkleinen. De cijfers lijken hem gelijk te geven: Spring-rijders leggen gemiddeld 34 kilometer per dag af. Voor dat gebruik is zelfs de oude accu al ruim voldoende.

De psychologische drempel van 200 kilometer

Het argument voor een kleinere accu houdt echter geen stand bij het koopgedrag van consumenten. Productchef Hervé Barrière legt uit dat er een harde grens zit rond de 200 kilometer WLTP. Een homologatie van bijvoorbeeld 180 kilometer werkt averechts: kopers zien dat als teleurstellend en rekenen zelf verder terug naar een reële actieradius van misschien 140 kilometer. Dat creëert aankoopweerstand die Dacia niet kan permitteren.

De 250 kilometer die de nieuwe Spring nu biedt ziet het merk als een geruststellend compromis. Toch blijft er werk aan de winkel. Barrière merkt dat sommige kopers nog steeds 300 tot 400 kilometer eisen voor een auto die hoofdzakelijk als tweede of derde wagen in het gezin dient. Dacia probeert die groep te overtuigen dat eenmaal per week laden ruim voldoende is bij hun rijpatroon.

Platformdeling met Renault Twingo bespaart kosten

De beslissing om vast te houden aan de huidige accucapaciteit heeft ook een pragmatische industriële reden. De nieuwe Spring deelt zijn basis met de Renault Twingo Electric en beide modellen rollen van dezelfde band in Novo Mesto, Slovenië. De Twingo gebruikt een 27,5 kWh LFP-accu die goed is voor 263 kilometer WLTP.

Dacia had kunnen afwijken met een kleiner en goedkoper pakket, maar dat zou de productie duurder maken. Door dezelfde accu te gebruiken als de Twingo profiteert het merk van schaalvoordelen. Een apart batterijontwerp zou leveranciers dwingen tot extra varianten en de logistiek op de assemblagelijn complexer maken. Dat tegenwicht zou uiteindelijk leiden tot een hogere verkoopprijs in plaats van een lagere.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Voor Nederlandse kopers is de Spring interessant als instapper in elektrisch rijden, zeker voor wie een thuislaadpunt heeft. De 250 kilometer WLTP komt neer op ruim 200 kilometer in de praktijk bij zomerse omstandigheden en mogelijk rond de 150 kilometer in de winter. Dat is voor woon-werkverkeer binnen de bebouwde kom en korte stadsritten voldoende.

De keuze voor LFP-chemie biedt bovendien voordelen: deze accutechnologie is minder gevoelig voor volledige opladingen en ontlaadt trager bij kou. Dat past bij het gebruikspatroon van een stadsauto die regelmatig tot 100 procent wordt opgeladen.

De vraag blijft of 250 kilometer genoeg is om kopers van een occasionele benzineauto of een hybride te overtuigen. De concurrentie in het A-segment groeit: naast de Twingo Electric moet de Spring het opnemen tegen de Citroën ë-C3 en de komende goedkopere EV's uit China. Voor wie echt op de cent let en weinig kilometers maakt, blijft de Spring een van de toegankelijkste elektrische nieuwauto's.

Benieuwd naar het actuele aanbod van de Dacia Spring? Bekijk op e-automarkt.nl de beschikbare occasions en nieuwe modellen met bijtelling en laadpakketten.