ChargePoint en Optimus Energy schalen fors op in infrastructuurarme regio
ChargePoint, een van de grootste laadnetwerken in Noord-Amerika, versterkt zijn samenwerking met laadstationoperator Optimus Energy Solutions. Samen installeren ze meer dan 200 nieuwe publieke EV-laadpunten in het zuidoosten van de Verenigde Staten. ChargePoint levert de hardware, software en bijbehorende diensten; Optimus Energy Solutions neemt eigendom en exploitatie van de locaties op zich.
Strategische locaties: snelservicerestaurants en winkelcentra
De nieuwe laadpunten komen op plekken met hoog verbruik in de regio. Veel stations verschijnen bij snelservicerestaurants en retailcentra — locaties waar EV-rijders typisch 20 tot 45 minuten doorbrengen. Dat tijdsvenster sluit goed aan bij gelijkstroom-snel laden, de technologie die ChargePoint hier inzet. Rijders kunnen eten, shoppen of werken terwijl hun accu significant bijlaadt.
Deze locatiekeuze volgt een breder patroon in de Amerikaanse markt. Tesla's Supercharger-netwerk domineert vaak snelweglocaties, terwijl concurrenten als ChargePoint steeds vaker de bestemming-markt targeten: plekken waar mensen toch al willen zijn. Het verschil in strategie is relevant voor Nederlandse lezers die de Amerikaanse markt volgen; Europa kent een dichter netwerk van snelladers langs snelwegen, maar ook hier groeit het aantal laadpunten bij supermarkten en winkelgebieden snel.
Zuidoosten VS: infrastructuur hinkt achterop
De uitrol komt op een kritiek moment. De EV-adoptie in het zuidoosten van de VS groeit, maar de publieke laadinfrastructuur heeft historisch achtergestaan bij andere regio's zoals Californië en de noordoostelijke staten. In Nederland zouden we dit vergelijken met het verschil tussen de Randstad, waar laadpunten relatief dicht op elkaar staan, en sommige landelijke gebieden waar nog 'laadwoestijnen' bestaan.
Rick Wilmer, CEO van ChargePoint, benadrukt het belang van deze uitbreiding: volgens hem is het uitbreiden van toegang tot betrouwbare laadinfrastructuur essentieel om de transitie naar elektrische mobiliteit te versnellen. De samenwerking moet een "naadlozere laadervaring" opleveren voor rijders in het oosten van de VS.
Netwerk groeit, maar vraag groeit harder
De 200+ nieuwe poorten klinken substantieel, maar ChargePoint's eigen cijfers tonen een spanningsveld. In februari meldde het bedrijf dat 190.000 extra laadpunten in 2025 op zijn netwerk beschikbaar kwamen. Toch groeide het gebruik — het aantal laadsessies per poort — met bijna 20% harder dan de groei van nieuwe poorten.
Concreet betekent dit: meer rijders strijden om dezelfde lader. ChargePoint waarschuwde expliciet dat installatiesnelheden moeten versnellen om knelpunten te voorkomen. Voor de Nederlandse markt is dit een herkenbaar signaal. Ook hier zien we dat het aantal elektrische auto's sneller groeit dan het laadnetwerk op sommige plekken bijhoudt, met wachttijden als gevolg.
De vraag is of 200 extra poorten in één regio voldoende is om het gat te dichten. Gezien het schaarsteprobleem dat ChargePoint zelf erkent, lijkt dit eerder een stap in een marathon dan de finish. Voor EV-rijders in het zuidoosten van de VS betekent het wel dat de kans op een vrije lader bij hun favoriete restaurant of winkelcentrum toeneemt — en dat de actieradiusangst, nog altijd een drempel voor potentiële kopers, verder afneemt.
Wat betekent dit voor de Europese markt?
Hoewel dit nieuws Amerikaans is, heeft het relevantie voor Nederlandse EV-rijders en beleidsmakers. ChargePoint opereert ook in Europa en de uitdaging — vraag die infrastructuur ontgroeit — is universeel. De keuze voor gelijkstroom-snel laden bij commerciële locaties in plaats van alleen snelwegen, is een model dat we ook hier zien opkomen. Het succes ervan hangt af van betrouwbaarheid en laadsnelheid: als de 200+ poorten voornamelijk 50 kW of langzamer zijn, bieden ze minder waarde dan 150+ kW stations die moderne EV's in 20-30 minuten van 10 naar 80% laden.
