Wat kost de BYD Dolphin G DM-i?

BYD brengt met de Dolphin G DM-i de eerste compacte plug-in hybride naar het B-segment in Nederland. De instapprijs van 24.990 euro maakt hem meteen de goedkoopste PHEV van ons land. Voor dat bedrag krijg je de Comfort-uitvoering met een 7,4 kWh batterij die 40 kilometer elektrisch rijden mogelijk maakt. Wie de volledige elektrische capaciteit wil, kiest de versie met 18,3 kWh accu. Die levert een WLTP-actieradius van 105 kilometer op en kost 29.990 euro in de sportiefst aangeklede Sport-versie.

  • Vanafprijs: 24.990 euro (Comfort, 7,4 kWh)
  • Topspecificatie: 29.990 euro (Sport, 18,3 kWh)
  • Elektrische WLTP-actieradius: 105 km (grote accu) of 40 km (kleine accu)
  • Accucapaciteit: 18,3 kWh of 7,4 kWh
  • Laadvermogen DC: 39 kW (10-80% in 26 minuten)
  • Officieel brandstofverbruik: 1,4 l/100 km (bij regelmatig laden)

De prijsstelling is agressief te noemen. Voor vergelijking: een Volkswagen ID. Polo, de volledig elektrische concurrent die deze maand eveneens debuteert, start hoger en biedt minder standaarduitrusting. BYD positioneert de Dolphin G DM-i nadrukkelijk als opstapmodel voor wie overweegt elektrisch te rijden, maar de overstap nog niet durft te maken.

Techniek: hoe werkt het DM-i-systeem?

DM-i staat voor Dual Mode Intelligence, BYD's visie op plug-in hybride aandrijving waarbij de elektromotor de hoofdrol speelt en de verbrandingsmotor ondersteunt. De 1,5-liter benzinemotor levert 95 pk en fungeert voornamelijk als generator om stroom op te wekken. Bij hogere snelheden kan hij ook rechtstreeks de wielen aandrijven. De elektromotor levert 120 pk, wat samen met de benzinemotor uitkomt op een systeemvermogen van 212 pk. Dat komt in de buurt van de 226 pk sterke Volkswagen ID. Polo GTI.

De technische filosofie verschilt fundamenteel van Europese PHEV-constructies. Waar merken als Volvo en Opel vaak uitgaan van een krachtige verbrandingsmotor met elektrische ondersteuning, keert BYD het om. Het resultaat is een efficiëntiegerichte aandrijflijn die in de praktijk het dichtst tegen een elektrische auto aanleunt, zolang de accu geladen is.

Opvallend is het laadvermogen van 39 kW voor de grote accu. Dat is voor een PHEV in dit segment bijzonder snel en maakt korte DC-sessies tijdens boodschappen of lunchstops daadwerkelijk zinvol. De meeste concurrenten in dit prijssegment bieden geen DC-laden of beperken zich tot 11 kW AC.

Rij-impressie en praktijkervaring

Auto Review reed een korte testrit door Rotterdam tijdens de avondspits. Twee punten vielen direct op: het onderstel is steviger afgestemd dan bij eerdere Chinese modellen gebruikelijk en de piepende veiligheidssystemen zijn eindelijk met één digitale knop uit te schakelen. Wel moet de auto daarvoor stilstaan in de P-stand.

Minder overtuigend is de zitpositie. De voorstoelen zitten opmerkelijk hoog. Ook achterin zit je met opgetrokken knieën. Het display toont veel informatie maar mist fysieke knoppen langs de rand, wat de bediening tijdens de rit bemoeilijkt. BYD belooft dat de oranje lak een ode aan Nederland is; het design zelf is in Hoofddorp ontworpen en oogt naar eigen zeggen Europees maar blijft karakterloos.

De uitrusting maakt veel goed. Zelfs het basismodel heeft een 12,8-inch touchscreen met Google-integratie, 360-gradencamera, stoel- en stuurverwarming, 18-inch velgen en Vehicle-to-Load. De Sport voegt daar een head-up display, panoramadak en draadloze telefoonoplader aan toe.

Marktperspectief: wie koopt deze Dolphin?

BYD overspoelt Nederland al met plug-in hybrides: Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i, Sealion 5 DM-i, Seal U DM-i en Seal 5 DM-i gingen de Dolphin G DM-i voor. Toch is dit de eerste die het B-segment aanboort, het domein van de Opel Corsa en Volkswagen Polo. Dat maakt hem strategisch interessant.

Toch zijn er vraagtekens. De auto weegt minstens 250 kilo meer dan vergelijkbare benzinemodellen, wat hogere wegenbelasting betekent. Voor zakelijke rijders is een PHEV door de afschaffing van de pseudo-eindheffing na 2025 fiscaal minder aantrekkelijk. Particuliere kopers die twijfelen tussen elektrisch en hybride kunnen bovendien uitwijken naar zelfladende hybrides als de Toyota Yaris of Renault Clio, of naar betaalbare EV's als de MG4 Urban.

De grootste concurrent van de Dolphin G DM-i is mogelijk de Volkswagen ID. Polo zelf. Die trekt deze week alle aandacht, terwijl BYD's primeur in dezelfde categorie onderbelicht blijft. Of BYD daar jaloers op is zoals Auto Review suggereert, valt te betwijfelen: het merk profiteert juist van de vergelijking met een gevestigde naam.

Wil je meer weten over beschikbare BYD-modellen of vergelijkbare plug-in hybrides? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.