Neue Klasse-familie groeit: iX4 als sportief alternatief

BMW zet de volgende stap in zijn elektrische transformatie met de iX4. De volledig elektrische coupé-SUV is voor het eerst duidelijk te zien tijdens intensieve testritten op de Nürburgring, waar autofotograaf Wilco Blok de camouflage-gespikkelde prototype wist vast te leggen. De iX4 vormt samen met de iX3 en i3 sedan de eerste golf van BMW's Neue Klasse-platform — een fundamentele herziening van hoe Beierse elektrische auto's worden gebouwd.

Waar de iX3 een conventionele SUV-silhouet hanteert, kiest de iX4 voor een schuin aflopende daklijn die het model een sportiever, coupé-achtig profiel geeft. Dit is geen cosmetische keuze alleen: de luchtweerstand bepaalt in belangrijke mate het praktische bereik, vooral bij snelwegrijden waar de iX4 zijn publiek verwacht te vinden.

Techniek gedeeld met iX3: 800V en tot 500 km WLTP

Onder de carrosserie deelt de iX4 het volledige technische fundament met de iX3. Dat betekent Gen6 eDrive-aandrijving op 800V-architectuur, met DC-snelladen tot 400 kW. In de praktijk vertaalt zich dat naar een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 21 minuten — een prestatie die de iX4 in de buurt brengt van Hyundai-Kia's E-GMP-platform en de meest recente Tesla Supercharger-vloot.

De batterijcapaciteit bedraagt 108,7 kWh volgens WLTP-meetmethodiek, of 112,2 kWh in de Amerikaanse EPA-configuratie. Voor de iX3 50 xDrive resulteert dit in een WLTP-bereik tot 805 kilometer; de EPA-schatting komt uit op 698 kilometer. Voor de iX4, met zijn minder gunstige aerodynamica, rekent Electrek op minstens 640 kilometer WLTP voor de sterkste versie — een schatting die realistisch klinkt gezien het gewichts- en cw-nadeel van coupé-SUV's doorgaans 8-12 procent bedraagt.

De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren voor vierwielaandrijving. In de iX3 50 xDrive levert dit systeem 463 pk en 916 Nm koppel. De iX4 krijgt dezelfde trimindeling: een 40 xDrive als instapmodel en een 50 xDrive als prestatievariant. BMW heeft nog geen definitieve cijfers voor de iX4 vrijgegeven, maar op basis van platformidentiteit valt te verwachten dat de output minimaal gelijkwaardig blijft.

Prijzen en positionering: premiumsegment onder druk

BMW communiceert prijzen pas dichter bij de marktintroductie, maar de iX3 vormt een betrouwbare graadmeter. In de Verenigde Staten start de iX3 50 xDrive aan 61.500 dollar; in Europa betaalt men 73.925 euro. De iX3 40, niet beschikbaar in de VS, begint bij 63.400 euro met een WLTP-bereik van 628 kilometer.

De iX4 positioneert zich logischerwijs iets hoger — coupé-SUV's commanderen traditioneel een premie van 3.000 tot 5.000 euro boven hun SUV-equivalenten bij BMW. Dat zou de instapprijs in Europa richting 67.000-70.000 euro brengen voor de 40 xDrive, met de 50 xDrive ruim boven de 75.000 euro. In dit segment concurreert de iX4 niet alleen met de Tesla Model Y Performance, maar ook met de Audi Q6 Sportback e-tron en de Mercedes-Benz EQE SUV — een veld dat de komende twee jaar verder verdicht met de Porsche Macan EV en de elektrische Volvo EX60.

Interieur en technologie: Panoramic Vision als differentiator

Hoewel het interieur van de gespotte prototypes nog verborgen blijft, volgt de iX4 vrijwel zeker het iX3-interieur. Centraal staat een 17,9 inch touchscreen — een formaat dat de schaalverdeling in het segment opnieuw bepaalt. Nieuw is BMW's Panoramic Vision, een 3D head-up display dat informatie projecteert over de volle breedte van de voorruit. Dit systeem, voor het eerst toegepast in de Neue Klasse-modellen, moet de veiligheid vergroten door navigatie- en rijhulpinformatie dichter bij het natuurlijke blikveld van de bestuurder te brengen.

De Nürburgring-spyshots tonen verder de kenmerkende 'vierogige' niergrille die BMW voor de Neue Klasse heeft ontwikkeld. Ondanks heftige online discussies bij de eerste teasers lijkt de productieversie subtieler uit te vallen dan gevreesd — de camouflage laat een proportioneel gezicht zien dat minder polariserend is dan de conceptstudies suggereerden.

Debuut en marktlancering

BMW plant de officiële onthulling van de iX4 voor eind 2025 of begin 2026, met leveringen als 2027-modeljaar. De timing is strategisch: de iX3 arriveert eerder op de markt en fungeert als technologisch padvinder. De indrukwekkende praktijkprestaties van die auto — in november 2024 reed BMW er meer dan 1.000 kilometer mee op één lading, en de Noorse EV-vereniging NAF bevestigde het model als winnaar in hun zomerbereiktest — bouwen vertrouwen op dat de iX4 direct profiteert.

Voor Nederlandse kopers die een elektrische BMW overwegen met meer stijl dan de iX3 maar minder excentriciteit dan de iX, vormt de iX4 een interessante middenweg. Houd e-automarkt.nl in de gaten voor het aanbod van nieuwe en occasionele elektrische BMW's zodra de iX4 beschikbaar komt.