141 kWh: een batterij die de concurrentie ver achter zich laat
BMW trekt met de vijfde generatie X5 een opvallende kaart. Waar de meeste Europese premiummerken bij hun elektrische SUV's blijven steken rond de 100 kWh netto, gooit BMW er ruim dertig procent bovenop. De iX5 60 xDrive krijgt in Europa een netto accucapaciteit van 141 kWh — in de VS zelfs 144 kWh. Ter vergelijking: de huidige BMW iX, tot voor kort het vlaggenschip van het elektrische gamma, houdt het op ongeveer 105 kWh. Audi en Mercedes zitten op vergelijkbaar niveau. Dit is geen incrementele verbetering, maar een sprong die het speelveld verlegt.
De vraag die direct rijst: hoeveel actieradius levert dat op? BMW heeft nog geen WLTP-cijfers vrijgegeven, maar de rekensom is eenvoudig. Met een efficiëntie vergelijkbaar aan de iX — die in de praktijk rond de 20 kWh/100 km zit — zou de iX5 theoretisch ruim 700 kilometer moeten halen. Zelfs bij de minder gunstige aerodynamica van een SUV en de verwachte hogere gewichtsklasse ligt een praktijkwaarde van 500 tot 600 kilometer binnen handbereik. Dat maakt de iX5 meteen interessant voor wie regelmatig lange afstanden rijdt en niet elke twee uur langs een laadpaal wil.
800V en 578 pk: techniek die mee moet kunnen
Een grote accu is één ding, maar de infrastructuur eromheen bepaalt het gebruiksgemak. BMW bouwt de iX5 op een 800V-architectuur, de nieuwe standaard voor snelladen die we ook bij Hyundai, Kia, Porsche en Audi zien. De zesde generatie eDrive-technologie moet laadsnelheden mogelijk maken die een 141 kWh-pakket binnen acceptabele tijd weer vullen. Exacte kW-cijfers ontbreken nog, maar de verwachting is dat BMW minstens op het niveau van de iX komt — zo niet hoger.
De aandrijving bestaat uit twee elektromotoren, één per as, wat vierwielaandrijving standaard maakt. Het systeemvermogen van 578 pk (425 kW) plaatst de iX5 60 xDrive in het segment van de snelle elektrische SUV's. Voor context: een Audi Q8 e-tron 55 quattro levert 408 pk, een Mercedes EQE SUV 350 4Matic komt niet verder dan 292 pk. BMW positioneert de iX5 dus niet als spaarzaam stadsvervoer, maar als krachtige alleskunner.
Vijf aandrijflijnen: BMW houdt alle opties open
Opvallend aan de nieuwe X5-generatie is de breedte van het aanbod. BMW brengt het model met vijf verschillende aandrijflijnen: benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrisch en waterstof. Die strategie verschilt van merken als Mercedes, die hun EQ-lijn gescheiden houden van de traditionele modellen, of Volkswagen, dat met ID. en het oude gamma twee parallelle werelden onderhoudt.
Naast de iX5 verschijnen een X5 40 xDrive met 400 pk en een X5 50e xDrive PHEV met 490 pk. De plug-in hybride zal in Nederland waarschijnlijk minder interesse wekken dan voorheen — het bijtellingsvoordeel is verdwenen en de markt verschuift snel naar volledig elektrisch. De benzine- en dieselvarianten blijven beschikbaar voor markten waar de infrastructuur of vraag dat rechtvaardigt.
Meest opmerkelijk is de iX5 Hydrogen, gepland voor 2028. BMW investeert al jaren in brandstofceltechnologie, maar dit wordt het eerste concrete productiemodel op basis van een regulier platform. Of waterstof in 2028 nog relevant is voor personenvervoer — gezien de snelle ontwikkeling van batterijtechnologie en laadinfrastructuur — is een open vraag. BMW lijkt de optie in elk geval open te willen houden.
Rijhulpsystemen: assistentie zonder betutteling
BMW benadrukt dat de nieuwe X5 Level 2-rijhulpsystemen krijgt met een specifieke filosofie: ondersteuning zonder overname. De systemen dekken de hele route van snelwegoprit tot afrit en bieden slimme stadsfuncties, maar de bestuurder blijft altijd betrokken. Dat is een bewuste keuze in een tijd waarin sommige merken — Tesla met FSD, Mercedes met Drive Pilot — wel richting hogere automatiseringsniveaus gaan. BMW positioneert zich hier als het rijdersmerk dat technologie in dienst stelt van de mens, niet andersom.
De vijfde generatie X5 bevindt zich in de laatste testfase; een exacte introductiedatum voor Nederland is nog niet bekend. Gezien de ontwikkelingstijd van een nieuw model en de genoemde 2028-termijn voor de waterstofvariant, ligt een marktintroductie van de elektrische iX5 in 2025 of 2026 voor de hand. Prijzen zijn nog niet gecommuniceerd, maar op basis van de huidige iX en de positie van de X5 in het gamma ligt een instapprijs boven de €100.000 in de lijn der verwachting.
Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leasetarieven en beschikbaarheid van nieuwe en gebruikte exemplaren.
