De Transfăgărășan: van militair strategisch punt tot rijdersmekka

De DN7C, beter bekend als de Transfăgărășan, slingert zich 90 kilometer door de hoogste bergketen van Roemenië. Met een top op 2.042 meter bij het Bâlea-meer en een eindeloze reeks haarspeldbochten is deze weg sinds 2009 — toen Top Gear-presentator Jeremy Clarkson hem tot 'beste weg ter wereld' uitriep — een vast onderdeel op de bucketlist van elke autofanaat.

Het contrast tussen het idyllische rijplezier en de brute geschiedenis kon niet groter zijn. Dictator Nicolae Ceaușescu liet de weg tussen 1970 en 1974 aanleggen als strategische vluchtroute na de Sovjet-invasie in Tsjechoslowakije. Zesduizend ton dynamiet, militaire arbeidskrachten en een meedogenloos tijdschema tekenden voor de aanleg. Tegenwoordig is de weg van half oktober tot eind juni afgesloten vanwege sneeuw.

Audi e-tron GT quattro aan het werk in de haarspeldbochten

Voor deze test reed het team van Automobile Propre met de Audi e-tron GT quattro, het instapmodel dat Audi in mei 2025 opnieuw in het gamma opnam. Met 503 pk en hetzelfde J1-platform als de Porsche Taycan hoeft deze 'basis'-GT zeker niet onder te doen voor zijn krachtiger S- en RS-broertjes.

In Dynamic-modus toont de e-tron GT zijn ware aard. Het onderstel blijft opvallend vlak, het rolgedrag is minimaal en de besturing reageert scherper dan je van een 2,5 ton zware sedan zou verwachten. Het vertrouwde 'geplakt-op-de-weg'-gevoel van de Taycan-basis is duidelijk herkenbaar. Het remmen overtuigt eveneens: krachtig, consistent en goed doseerbaar, ook bij herhaald zwaar gebruik in de afdalingen.

Waar de elektrische aandrijving op dit soort trajecten echt schittert, is in de uitkomst van elke bocht. Het koppel is onmiddellijk beschikbaar, waardoor accelereren uit lage snelheden een ervaring op zich wordt. Op de Transfăgărășan, waar de gemiddelde snelheid zelden boven de 40 km/h uitkomt, is dat een doorslaggevend voordeel ten opzichte van sportwagens met verbrandingsmotor die pas boven bepaalde toerentallen op stoom komen.

Twee factoren temperen het enthousiasme. De weg zelf kent meerdere wateroversteken die het asfalt vochtig houden — met rubberresten als stille getuigen van minder gelukkige voorgangers. Daarnaast is de route populair, wat betekent dat je binnen enkele seconden aansluit op langzamer verkeer met weinig kansen om in te halen.

Rijgedrag: waarom Audi afwijkt van one-pedal driving

Een opvallend verschil met Tesla en veel andere EV-fabrikanten: de e-tron GT biedt geen one-pedal driving. Via schakelaars achter het stuur kun je wel het regeneratieniveau aanpassen, maar die instelling reset bij elke nieuwe gasaanwijzing of remactie. Audi maakt hier een bewuste keuze voor — vermoedelijk om overstappers van verbrandingsmotoren niet te schrikken.

In de praktijk werkt de aanpak op bergwegen verrassend goed. Bij licht remmen wordt eerst maximaal geregenereerd; pas bij steviger rempedaalgebruik grijpen de schijven in. Het resultaat: energie terugwinnen bocht voor bocht, geen oververhitte remmen en een natuurlijke overgang van gas naar rem. Voor puur bergrijden miste het testteam het one-pedal-concept niet. In stedelijk dagelijks gebruik blijft die rijmodus overigens wel comfortabeler.

De schaduwzijde: beren als onverwachte verkeersdeelnemers

De Transfăgărășan draagt een risico dat weinig andere routes kennen: de bruine beer. Roemenië herbergt met 10.000 tot 13.000 exemplaren de grootste populatie van Europa, buiten Rusland. De weg concentreert de meeste mens-dierinteracties van het land.

De regels zijn strikt: ramen dicht, niet voeren, zwaar beboet bij overtreding. De reden is duidelijk — beren die gewend raken aan mensen raken betrokken bij steeds meer incidenten. In juli 2025 viel een moederbeer met drie welpen een Italiaanse motorrijder aan die was gestopt om te fotograferen; hij overleefde het niet. Een 19-jarige wandelaarster was enkele dagen eerder in de Karpaten gedood. De boodschap van de test: een beer vanuit de auto bekijken is indrukwekkend, maar elk contact op straatniveau is levensgevaarlijk met een dier van enkele honderden kilo.

Conclusie: de e-tron GT als reisgezel

De Audi e-tron GT quattro bewijst op de Transfăgărășan dat elektrische grand tourers meer zijn dan snelwegcruisers. Het platformdeel met de Porsche Taycan komt hier volledig tot zijn recht — balans, precisie en directe power delivery maken van elke haarspeldbocht een mini-evenement. Dat het instapmodel met 503 pk al zo overtuigt, doet vermoeden dat de krachtiger varianten in de praktijk nauwelijks meer ruimte hebben om te schitteren op dit soort wegen.

Voor Nederlandse kopers die een e-tron GT overwegen, is de vraag vooral of het bereik en laadvermogen aansluiten bij het gebruik. Op sportieve routes als deze draait het om dynamiek, niet om efficiëntie — maar voor de terugreis naar huis is een goed laadplan onmisbaar.

Op zoek naar een Audi e-tron GT? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte exemplaren op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid bij verschillende dealers.