De terugkeer van een icoon: van TDI naar e-tron

Audi zet dit najaar een opmerkelijke stap met de terugkeer van de A2, meer dan 25 jaar na het einde van de originele productie. Waar de eerste generatie destijds uitblonk als een van de meest brandstofefficiënte auto's van zijn tijd — mede dankzij het kenmerkende eivormige ontwerp — keert het model nu terug als volledig elektrische A2 e-tron. Volgens CEO Gernot Döllner moet deze instapper "de toegang tot de Audi-wereld gemakkelijker en relevanter dan ooit" maken.

De originele A2 was een technologisch vooruitstrevende auto met aluminium Space Frame-constructie en een luchtweerstandscoëfficiënt die zelfs naar huidige maatstaven respectabel is. Dat erfgoed vertaalt Audi nu naar het elektrische tijdperk, met focus op aerodynamische efficiëntie en thermisch management als sleutelprioriteiten.

Technische basis: MEB-platform gedeeld met VW ID.3

De A2 e-tron bouwt voort op het geüpdatete MEB-platform van de Volkswagen Groep, dezelfde basis die onder de nieuwe VW ID.3 ligt. Dit geeft een indicatie van het verwachte formaat: de A2 positioneert zich in het B-segment, kleiner dan de huidige Q4 e-tron die als C-SUV geldt.

Over de exacte batterijspecificaties houdt Audi zich nog gedeisd, maar de parallel met de vernieuwde ID.3 biedt richting. Volkswagen levert die modelserie met drie accupakketten:

  • 50 kWh — WLTP-actieradius tot 417 km
  • 58 kWh — WLTP-actieradius tot 494 km
  • 79 kWh — WLTP-actieradius tot 630 km

Gezien de compactere afmetingen van de A2 e-tron en de positionering als instapmodel ligt het voor de hand dat Audi primair de twee kleinere accuvarianten aanbiedt. De 79 kWh-optie lijkt minder waarschijnlijk voor dit segment, tenzij Audi een premium-longrange-variant wil positioneren tegen concurrerende prijzen. De keuze voor MEB impliceert tevens een laadvermogen dat waarschijnlijk uitkomt rond de 135-170 kW DC-snelladen, zoals bij huidige MEB-modellen.

Rigoureuze testfase: van Lapland tot Ingolstadt

Audi toonde onlangs voor het eerst een gecamoufleerd prototype van de A2 e-tron, terwijl de ontwikkeling in de afrondende fase zit. De tests vinden plaats op drie strategische locaties die elk een specifiek aspect belichten:

Koude-test in Zweden: Op een geheim testterrein in Noord-Zweden wordt de A2 e-tron onderworpen aan extreme winteromstandigheden. Audi benadrukt expliciet het belang van thermisch management en batterijprestaties bij vriestemperaturen — een knelpunt waar EV-rijders in Noord-Europa mee worstelen. Tests op besneeuwde wegen en bevroren meren moeten garanderen dat de "onaantastbare Audi-rijervaring" behouden blijft, ook bij -20°C.

Aerodynamica in de windtunnel: Het technisch ontwikkelingscentrum in Ingolstadt beschikt over een windtunnel met een rollenbank tot 235 km/h en windsnelheden tot 300 km/h. Hier finetunen ingenieurs de luchtstroom rond het herwerkte eivormige ontwerp. De originele A2 had destijds al een cx-waarde van 0,25; de elektrische opvolger zal hier waarschijnlijk onder willen duiken om range-efficiëntie te maximaliseren.

Suspensie in Beieren: Op de smalle, bochtige straten van Beieren wordt de onderstelafstemming en werking van rijhulpsystemen gevalideerd in realistische omstandigheden — een test die relevant is voor het Europese thuismarkt waar de A2 e-tron primair gericht is.

Prijsstrategie: de elektrische instap onder de Q4 e-tron

De prijszetting wordt bepalend voor het succes van de A2 e-tron. Audi positioneert het model onder de Q4 e-tron, die in het Verenigd Koninkrijk start bij £47.355 (circa €55.000) en in Duitsland bij €47.500. De verwachting is dat de A2 e-tron rond de £30.000 of €37.000-€40.000 zal starten — een prijspunt dat Audi voor het eerst in het elektrische tijdperk echt concurrerend maakt met volume-merken.

In het Nederlandse marktlandschap zou dit de A2 e-tron positioneren tegen modellen als de Renault Megane E-Tech, Peugeot e-308 en de kleinere batterijvarianten van de VW ID.3. Het verschil is dat Audi hier met het premium-badge en het karakteristieke design van de A2 een onderscheidend profiel hoopt neer te zetten.

De productie vindt plaats in Ingolstadt, de historische thuisbasis van Audi. Dit onderstreept de strategische betekenis die het merk aan dit model hecht: het is niet een nevenprodukt voor een goedkope productielocatie, maar een kernproduct in de Duitse thuisfabriek.

"We hebben geluisterd. Onze klanten willen elektrische mobiliteit die indruk maakt in het dagelijks leven. De A2 e-tron is ons belofte om precies dat te leveren — efficiënt, compact en zelfverzekerd." — Gernot Döllner, CEO Audi

Met de A2 e-tron vult Audi een lacune in zijn portfolio dat sinds de stopzetting van de A1 gegroeid is. Het merk claimt nu al het jongste modellengamma van de concurrentie te hebben, met meer dan 20 nieuwe modellen in twee jaar tijd. De spreiding loopt van de A2 e-tron als instapper tot de aankomende Q9 als full-size SUV.

De officiële onthulling staat gepland voor dit najaar, waarna prijzen en volledige specificaties bekend worden. Voor Nederlandse lease-rijders en private kopers die een premium-badge zoeken zonder premium-prijskaartje kan de A2 e-tron een interessante verschuiving betekenen in het EV-segment.

Op zoek naar een elektrische Audi? Bekijk het actuele aanbod nieuwe en gebruikte Audi e-tron modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.