Italiaanse charme versus Spaanse nuchterheid
De Fiat Grande Panda is een auto waar je onmiddellijk verliefd op wordt — tenminste, als je het ontwerpteam van het Centro Stile Fiat mag geloven. De Franse tester Pierre Desjardins van Automobile Propre gaf de auto ruim 2.000 kilometer de kans om zijn Seat Mii Electric, liefkozend Miireille genoemd, te vervangen. Het verdict: het blijft bij een kortstondige romance.
De neoretro-stijl van de Grande Panda is onmiskenbaar succesvol. De 3.999 mm lange carrosserie met platte neus, abrupte achterruit en pixelachtig lichtband — een verwijzing naar de ramen van de historische Lingotto-fabriek in Turijn — maakt indruk. Details als de 3D-logo's, de lenticulaire 'FIAT'-opschrift op de C-stijl en de optionele lichtmetalen velgen die de legendarische Cromodora-ontwerpen evoceert, tonen dat Fiat zijn erfgoed serieus neemt. Zelfs de basisuitvoering Pop krijgt charmante witte stalen velgen.
Een interieur dat verhalen vertelt
Binnenin zet Fiat de toon verder. De ovale vorm rond het 10-inch digitale instrumentenpaneel en het 10,25-inch centrale scherm herhaalt zich in de middenconsole — en volgt het spoor van de testbaan op het dak van de Lingotto-fabriek, inclusief een weergave van een klassieke Panda in de bocht. De combinatie van gele Limone-carrosseriekleur met blauwe bekleding is gedurfd, de stoelen zowel esthetisch als comfortabel. Alleen het minuscule Stellantis-pookje en de ouderwetse contactsleutel storen het beeld.
Praktisch gezien overtreft de Grande Panda de Mii Electric op alle fronten. De been-, schouder- en hoofdruimte voor- en achterin zijn uitstekend voor het segment, het koffervolume van 361 liter respectabel genoeg voor een klein gezin. De Seat Mii — feitelijk een rebadged Volkswagen e-Up! — kan hier niet tegenop.
Technische papieren die beloven
Op specificatieniveau lijkt de Grande Panda een sterke elektrische stadsauto. Het 43,8 kWh LFP-accupakket (lithium-ijzerfosfaat) voedt een 113 pk sterke elektromotor. De DC-snellader piekt op 100 kW, terwijl AC-thuisladen standaard op 7,4 kW gebeurt. Voor 300 euro opteer je 11 kW AC, maar dan verlies je de geïntegreerde laadkabel in de grille — een slimme feature die de Grande Panda deelt met de Citroën Ami. Deze 4,5 meter lange kabel zit altijd bereikbaar in de neus, zonder gedoe met kabeltassen in de kofferbak.
De combinatie van accucapaciteit, vermogen en laadsnelheid zou meer dan voldoende moeten zijn voor dagelijkse mobiliteit en incidentele langere ritten. In de praktijk blijkt dat echter anders uit te pakken.
Waar het contact hapert
De grootste teleurstelling zit in de communicatie tussen auto en bestuurder — letterlijk. Op het digitale instrumentenpaneel is nergens het verbruik te vinden, noch gemiddeld noch momentaan. Voor een elektrische auto, waar actieradius-inschatting cruciaal is, is dit een opmerkelijk gemis. De tester spreekt van 'een diep gebrek aan communicatie' dat elke relatie op de proef stelt.
Waar de Seat Mii Electric als e-Up!-afgeleide misschien saai oogt, blinkt hij uit in voorspelbaarheid en eerlijkheid. De Fiat Grande Panda wint op stijl en ruimte, maar verliest op het moment dat de nieuwigheid eraf is. Het ontbreekt aan de transparantie die EV-rijders nodig hebben om hun energieverbruik te begrijpen en te optimaliseren.
Voor de Nederlandse markt is dit relevant. De Grande Panda concurreert in het segment rond de 25.000-30.000 euro waar ook de Dacia Spring, Renault 5 E-Tech en de aankomende compacte EV's van Volkswagen en Skoda strijden. Fiat's designleiderschap staat buiten kijf, maar in een markt waar actieradiusangst nog altijd een aankooprem vormt, is het weglaten van basisverbruiksinformatie een riskante keuze.
Op zoek naar een compacte elektrische auto met wel alle informatie voorhanden? Bekijk het actuele aanbod elektrische stadsauto's op e-automarkt.nl en vergelijk specificaties, prijzen en beschikbaarheid direct bij Nederlandse dealers.