De zomerstress van de snellader: cijfers uit de praktijk

Terwijl Nederlandse EV-rijders massaal richting de Alpen of de Franse kust trekken, blijkt laadgedrag op snelwegen een bron van discussie. Franse collega's van Automobile Propre grepen de zomerse chassé-croisé — het kruisen van vakantiegangers op zaterdag — aan voor een uniek veldonderzoek. Op de drukste snelweg van Europa, de A7 bij Montélimar, observeerden zij bijna honderd laadsessies op een enkele dag. De uitkomsten geven een scherp beeld van hoe EV-rijders in de praktijk omgaan met snelladen.

De gemiddelde stoptijd bedroeg 29 minuten, met een mediaan van 28 minuten. Dat is opmerkelijk: bij TotalEnergies geldt vanaf 2025 een boete bij stoptijden boven de 45 minuten. De helft van de bestuurders zou dus niet eens in de problemen komen. Maar gemiddelden verhullen veel. De snelste sessie duurde slechts 9 minuten — een Mercedes EQE die 19 kWh binnenrukte. Aan de andere kant bleef een BMW iX maar liefst 1 uur en 25 minuten aangesloten, waarvan 13 minuten nadat de auto al 100% bereikt had. Een MG 5 deed er niet veel beter aan: volledig opgeladen tot 97%.

De 80%-regel: mooi op papier, zelden in praktijk

De gouden regel van snelladen — stoppen bij 80% — wordt massaal genegeerd. Slechts 20% van de bestuurders haalde de stekker eronder die grens uit. De overgrote meerderheid laadde door tot gemiddeld 88%. Dat is problematisch, want de laatste 20% kost evenveel tijd als de eerste 70%. Volgens de database van Automobile Propre duurt een 10-80%-sessie gemiddeld 30 minuten, terwijl 80-100% er 37 minuten over doet. Het gemiddelde laadvermogen daalt daarbij tot bijna een kwart van het piekvermogen.

Wie wél onder de 80% bleef, deed dat overigens niet altijd uit bewustzijn. Deze groep startte gemiddeld bij 33% en laadde 42% bij, goed voor 32 kWh in 22 minuten. Hun gemiddelde laadvermogen van 92 kW was slechts marginaal hoger dan het totaalgemiddelde van 81 kW. Opvallend detail: de vijf best presterende sessies (>100 kW gemiddeld) waren allemaal van bestuurders die bij de wagen bleven wachten om exact op tijd los te koppelen.

Te hoog startpercentage schaadt efficiëntie

Misschien wel de meest verrassende bevinding: het gemiddelde startpercentage lag op 43% (mediaan 44%). Dat is verre van ideaal voor snelladen. De meest efficiënte sessie van de dag was een Volkswagen ID.7 Pro S die aansloot bij 8% en in 25 minuten naar 75% schoot, met een gemiddeld laadvermogen van 146 kW. De minst efficiënte? Een Porsche Macan die bij 87% aansloot, in 10 minuten naar 92% kroop bij slechts 30 kW, en geïrriteerd vertrok omdat het scherm geen piekvermogen toonde.

Dat laatste is symptomatisch: veel rijders lijken niet te begrijpen dat laadcurve en startpercentage onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. Een Renault Scénic E-Tech die 24 minuten van 72% naar 96% kroop — 22 kWh bij 55 kW gemiddeld — blokkeerde ondertussen een snellader voor iemand die wel van 20% naar 80% had kunnen vliegen.

De geanalyseerde auto's hadden gemiddeld een 76 kWh bruikbare batterij, dicht tegen het marktgemiddelde van 72 kWh aan. Ze laadden gemiddeld 38 kWh bij (35 kWh netto, rekening houdend met 7,5% verlies), goed voor een geschatte actieradius van 230 kilometer in de toenmalige omstandigheden. Slechts 17 van de bijna honderd voertuigen haalden een gemiddeld laadvermogen boven de 100 kW.

Marktcontext: waarom fabrikanten voor niets onderzoeks- en ontwikkelings-budget verbrassen?

Hier wringt de schoen voor de EV-markt. De Volkswagen ID.Buzz 86 kWh haalt in ideale omstandigheden 154 kW gemiddeld op een 10-80%-run — het beste 400V-resultaat in de testdatabase. De Porsche Macan kan theoretisch 196 kW aan. Toch zagen deze modellen in het veld respectievelijk 30 kW en wederom 30 kW. De reden: verkeerd gebruik, niet verkeerde techniek.

Voor Nederlandse vakantiegangers is dit een wake-upcall. Met de explosieve groei van het EV-bestand — en de occasionmarkt die steeds meer gebruikte modellen met 800V-architectuur aanbiedt — wordt gedragsbeïnvloeding minstens zo belangrijk als infrastructuuruitbreiding. Ionity's promotie van 40 kWh onder de 80% bleek overigens vrijwel onbruikbaar: slechts vijf bestuurders kwamen ervoor in aanmerking.

De les voor komende zomer? Plan je laadstop bij 15-20% resterend, reken op 25-30 minuten tot 80%, en zet een timer. Je mede-vakantieganger én je portemonnee danken je.