Supermarkt als laadbestemming: het Britse voorbeeld

Zest, een Britse aanbieder van laadinfrastructuur voor elektrische auto's, heeft een meerjarige overeenkomst gesloten met Heart of England Co-operative. Het partnerschap voorziet in de plaatsing van ultra-snelle laadpunten bij negen supermarktlocaties in de Engelse Midlands. Zest financiert en exploiteert de installaties volledig zelf, wat voor de coöperatie een risicovrije entree in de EV-markt betekent.

De eerste locatie die in beeld komt, bevindt zich in Attleborough nabij Nuneaton. Hier worden laadpunten met een vermogen tot 400 kW geplaatst — voldoende voor de nieuwste generatie elektrische personenauto's die 800V-architectuur ondersteunen. Denk aan modellen als de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Porsche Taycan, die dergelijke vermogens optimaal benutten voor laadsessies van twintig minuten of minder.

Waarom 400 kW-stations op een parkeerplaats?

De keuze voor zo'n hoog laadvermogen op een supermarktlocatie is strategisch doordacht. Supermarktbezoekers verblijven doorgaans 15 tot 45 minuten ter plaatse — precies het tijdsvenster waarin moderne EV's met 400 kW een substantiële hoeveelheid energie kunnen opnemen. Een Hyundai Ioniq 5 met 77,4 kWh-accu laadt theoretisch van 10 naar 80 procent in circa 18 minuten op zo'n station, mits optimale omstandigheden.

Voor de praktijk betekent dit dat boodschappen doen en significant bijladen naadloos samengaan. De 'zenuwen voor actieradius' die nog steeds een remmende factor is bij EV-adoptie, wordt hiermee op een laagdrempelige manier aangepakt — niet door thuisladen te vervangen, maar door het publieke laadnetwerk te verankeren in bestaande dagelijkse routines.

Financieringsmodel als blauwdruk

Opvallend aan het Zest-model is de volledige financiering door de infrastructuuraanbieder zelf. Heart of England Co-op hoeft geen investeringskosten te dragen en ontvangt naar verwachting een deel van de opbrengsten, zonder operationele risico's. Dit 'charging-as-a-service'-model wint aan populariteit in Europa, omdat het vastgoedeigenaren — van supermarktketens tot winkelcentra — ontlast van de complexiteit van laadinfrastructuur.

In Nederland zien we vergelijkbare initiatieven, maar nog op beperktere schaal. Albert Heijn en Jumbo experimenteerden met snelladen, vaak in samenwerking met regionale netbeheerders of laadproviders als Fastned en Shell Recharge. Het verschil: Zest bundelt hier negen locaties in één regionale uitrol, wat schaalvoordelen oplevert in installatie, onderhoud en merkbekendheid.

Context: het Britse laadlandschap

Het Verenigd Koninkrijk telt momenteel ruim 60.000 publieke laadpunten, waarvan een groeiend aandeel ultra-snelladers. De Britse overheid streeft naar 300.000 publieke laadpunten in 2030, in lijn met de geplande ban op nieuwe verbrandingsmotoren vanaf 2035. De Midlands, waar Heart of England Co-op actief is, behoort tot de regio's waar de laadinfrastructuur achterblijft bij Londen en het zuidoosten — precies de reden waarom gerichte uitrollen hier effectief zijn.

Voor Nederlandse EV-rijders en beleidsmakers biedt dit partnerschap interessante parallellen. Met ruim 450.000 volledig elektrische auto's op Nederlandse wegen en een druk op het laadnetwerk dat alleen maar toeneemt, is de vraag waar de volgende generatie snelladers komt te staan urgent. Supermarktparkings zijn logische kandidaten: ze combineren langdurige parkeerduur met hoge frequentie en goede bereikbaarheid.

Of het Zest-model direct overdraagbaar is naar Nederland, hangt af van netcapaciteit en vergunningverlening — twee knelpunten die hier de uitrol van 400 kW-installaties bemoeilijken. Toch toont het Britse voorbeeld aan dat commerciële partijen bereid zijn te investeren in laadinfrastructuur, mits de locatiekeuze strategisch is en het exploitatiemodel helder.