Chinezen veroveren de budget-top van het snelladen

Het WK Snelladen 2026 laat een opmerkelijk beeld zien voor wie een elektrische auto zoekt tot 40.000 euro. Waar Europese merken in het duurdere segment nog enigszins meedoen, wordt het budgetsegment vrijwel geheel gedomineerd door Chinese fabrikanten. Dat is nieuw — en het zegt iets over waar de batterij- en laadtechnologie momenteel het snelst vooruitgaat.

De testmethode meet concreet: piekvermogen, gemiddelde laadsnelheid én de praktische tijd van 10 naar 80 procent SoC. Die combinatie onthult meer dan een losse kW-piek op papier.

Changan Deepal S05: de onbetwiste kampioen

De Changan Deepal S05, een nieuwkomer op de Nederlandse markt, presteert op elk meetpunt boven verwachting. Het opgegeven maximale laadvermogen wordt niet alleen gehaald, maar structureel overschreden. Belangrijker: waar de meeste EV's snel terugvallen na hun piek, houdt de S05 verrassend lang een hoge laadsnelheid vast.

  • Piekvermogen: 211 kW (gemeten)
  • Gemiddelde laadsnelheid: 142,25 kW
  • 10-80% SoC: 22 minuten

Dat gemiddelde van ruim 140 kW is in deze prijsklasse uitzonderlijk. Ter vergelijking: veel EV's tot 40.000 euro halen in de praktijk amper 100 kW gemiddeld, ondanks hogere pieken op papier. De S05 laat zien dat een efficiënte thermische regelgeving en laadcurve minstens zo belangrijk zijn als het theoretische maximum.

Leapmotor B10: hetzelfde recept, twee minuten langzamer

Op plaats twee staat een merk dat steeds vaker opduikt in Europese prijslijsten: Leapmotor. De B10 vertoont nagenoeg identiek laadgedrag als de Changan — ook hier een gemeten piek boven specificatie (174 kW tegenover 165 kW op papier) en een opvallend vlakke laadcurve.

Het verschil met de winnaar is minimaal: 24 minuten van 10 naar 80 procent, slechts twee minuten trager. Opvallend is dat de gemiddelde laadsnelheid van de B10 het dichtst bij het opgegeven piekvermogen ligt van alle geteste auto's. Dat wijst op een bijzonder efficiënte laadstrategie zonder grote verliezen in het laadtraject.

Skoda Elroq: waar piekvermogen niet alles zegt

De eerste Europeaan op de lijst, de Skoda Elroq 60, illustreert perfect waarom je als koper niet blind op kW-cijfers moet afgaan. Ook deze auto piekt iets hoger dan opgegeven — 170 kW gemeten tegen 165 kW op papier — maar de gemiddelde laadsnelheid zakt tot 108 kW, bijna de helft lager dan de piek.

De laadcurve toont het probleem: rond 25 procent SoC stort de snelheid volledig in. Toch haalt Skoda de beloofde 26 minuten voor 10-80%, wat betekent dat de eerste fase van het laden extra snel verloopt. Voor wie regelmatig korte stops maakt op langere ritten is dat praktisch bruikbaar; wie vaak van leeg naar halfvol laadt, profiteert minder.

Volvo EX30 versus Citroën ë-C5: een nek-aan-nekrace

De posities vier en vijf leveren een interessant dilemma op. De Volvo EX30 Long Range is sneller klaar (28 minuten), maar de Citroën ë-C5 Comfort Range scoort hoger op piek- en gemiddelde laadsnelheid. De verklaring zit in het accupakket: de ë-C5 heeft 4 kWh meer inhoud, waardoor dezelfde energiehoeveelheid relatief minder procentpunten beslaat.

Beide auto's tonen opmerkelijke laadkarakteristieken. De Citroën is de enige met een duidelijke opstartfase tot 20 procent, gevolgd door een korte piek. De Volvo doet precies het omgekeerde: de topsnelheid is al voorbij voordat 20 procent SoC bereikt wordt. Toch liggen de gemiddeldes dicht bij elkaar: 110 kW voor de EX30, 114 kW voor de ë-C5.

Bijzonder detail: Citroën claimt 30 minuten voor 20-80%, maar de ë-C5 was in de test sneller — 29 minuten. Van 10-80% deed de Franse middenklasser er 32 minuten over. De Volvo klokte precies de beloofde 28 minuten.

Wat betekent dit voor de koper?

De boodschap is helder: in het segment tot 40.000 euro zijn Chinese merken momenteel het meest ver vooruit met laadtechnologie. Niet alleen in piekvermogen, maar vooral in het behouden van snelheid over het hele laadtraject. Dat is waar het in de praktijk om draait — een hoge piek die na twee minuten inzakt, versnelt je reis niet merkbaar.

Voor Europese merken rest de uitdaging om laadcurves te optimaliseren. De Skoda Elroq toont dat een degelijke totaaltijd haalbaar is, maar de weg erheen is minder efficiënt. Wie vaak langere afstanden rijdt en snel wil doorladen, doet er goed aan niet alleen naar het prijskaartje te kijken, maar ook naar gemeten laadcurves in plaats van fabriekscijfers.

Op zoek naar een scherp geprijsde elektrische auto met snellaadmogelijkheden? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk zelf welke EV het beste bij jouw rijprofiel past.