Europa trekt wereldwijde plug-inmarkt, VS blijft achter
De wereldwijde verkoop van volledig elektrische auto's (BEV) en plug-inhybrides (PHEV) bereikte in juli 2026 een volume van 1,85 miljoen eenheden. Dat meldt analysebureau Benchmark Mineral Intelligence. De jaarcijfers tot en met juli komen daarmee uit op 11,5 miljoen plug-invoertuigen. De groei ten opzichte van juli 2025 bedraagt 9 procent — een bescheiden maar stabiele ontwikkeling voor een markt die in verschillende regio's zeer uiteenlopende dynamiek vertoont.
De Europese markt fungeert momenteel als de belangrijkste trekker. Met een stijging van 33 procent ten opzichte van juli 2025 en een cumulatieve groei van 28 procent sinds januari, laat het continent zien dat herstelde of nieuwe subsidieregelingen hun effect niet missen. Tegelijkertijd daalde de Europese verkoop met 17 procent ten opzichte van juni 2026, wat volgens de analisten past bij de traditionele zomerdip tijdens de vakantieperiode in juli en augustus.
Frankrijk, Duitsland en VK richting massamarkt
Binnen Europa tonen de grote automarkten opvallend sterke cijfers. Frankrijk noteerde in juli een plus van 81 procent jaar-op-jaar en bereikte een recordpenetratiegraad van 37 procent — bijna vier op de tien nieuw verkochte auto's was daarmee plug-in. Duitsland volgde met 46 procent groei, het Verenigd Koninkrijk met 43 procent. Deze cijfers zijn volgens Benchmark Mineral Intelligence direct terug te voeren op de terugkeer van nationale aanschafsubsidies en fiscale stimuli in de afgelopen achttien maanden. Voor consumenten betekent dit dat de totale kostenvoordelen van elektrisch rijden — inclusief bijtelling, wegenbelasting en subsidie — in deze markten opnieuw concurrerend zijn geworden ten opzichte van verbrandingsmotoren.
De Franse penetratiegraad van 37 procent nadert het niveau waarop plug-inauto's de meerderheid van nieuwverkopen gaan vormen. Dit is een psychologisch en economisch keerpunt: bij dergelijke marktaandelen verschuift de tweedehandsmarkt mee, ontstaat er druk op laadinfrastructuur en worden investeringen in openbare laadpalen rendabeler. Voor Nederlandse lease- en zakelijke rijders is het interessant dat Duitsland en het VK — belangrijke concurrentiegebieden voor Europese fleetmanagers — hier structureel vooroplopen.
VS en Canada: politieke onzekerheid drukt verkopen
In schril contrast met Europa staat Noord-Amerika. De plug-inverkopen daalden er in juli met 27 procent jaar-op-jaar, waarmee de cumulatieve afname sinds januari uitkomt op 18 procent. De VS kende in het tweede kwartaal nog een licht herstel: de jaardaling verbeterde van 33 procent na Q1 naar 24 procent na Q2. Juli gooide die trend echter om: de daling ten opzichte van juli 2025 liep weer op tot meer dan 30 procent.
De oorzaak is grotendeels politiek. De onzekerheid rond het Inflation Reduction Act, wijzigingen in federale belastingvoordelen en de aankondiging van importheffingen op Chinese componenten maken zowel consumenten als fabrikanten terughoudend. Voor wie de Amerikaanse markt volgt: dit is een waarschuwingssignaal dat beleidscontinuïteit cruciaal is voor EV-adoptie. De terugval na het tijdelijke Q2-herstel suggereert dat de vraag niet structureel is, maar afhangt van subsidies en verwachtingen.
Canada introduceerde ondertussen een nieuw element in het handelsconflict met China. Het land begon met het verstrekken van vergunningen voor geïmporteerde Chinese elektrische auto's tegen een verlaagd tarief, lager dan de eerder ingevoerde heffing van 100 procent. Concrete verkoopcijfers voor Canada worden niet genoemd, maar de maatregel opent de deur voor merken als BYD, Nio en Xpeng om via Canada voet aan de grond te krijgen in Noord-Amerika — al blijft de politieke wispelturigheid een risico.
China herstelt voorzichtig na zwak begin 2026
De Chinese markt toonde in juli verdere tekenen van herstel na een moeilijk eerste halfjaar. De plug-inverkopen lagen nog 5 procent onder het niveau van juli 2025, maar dat is een verbetering ten opzichte van de cumulatieve daling van 12 procent sinds januari. Benchmark Mineral Intelligence wijst op aanstaande belastingwijzigingen en aanpassingen aan het nationale inruilprogramma voor 2027 als stimulerende factoren.
China blijft met afstand de grootste plug-inmarkt ter wereld, maar de groeivertraging is significant. Waar het land eerder dubbelcijferige groeipercentages kende, zoekt het nu naar stabilisatie. Voor Europese en Amerikaanse merken die concurreren met Chinese prijsvechters is dit een gemengd signaal: de binnenlandse Chinese concurrentie blijft fel, maar de exportdruk kan tijdelijk afnemen als fabrikanten hun thuismarkt moeten bedienen.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
De Europese cijfers — en met name de sterke prestaties in Duitsland, Frankrijk en het VK — zijn een goed voorteken voor Nederland. Onze markt is traditioneel gecorreleerd met de Duitse ontwikkeling, zowel qua modelaanbod als prijszetting. De herstelde subsidies in de grote buurlanden zullen ook hier druk uitoefenen op importeurs om scherper te prijzen en sneller te leveren. De zomerdip van 17 procent in Europa is seizoensgebonden en geen reden tot zorg; typisch herstelt de markt in september-oktober.
Voor kopers die nu oriënteren op een nieuwe of tweedehands elektrische auto is het advies om de actuele voorraad op e-automarkt.nl te bekijken. Met de Europese groei als ruggensteun en de verwachte modeljaarwisseling in het najaar, ontstaat er de komende maanden mogelijk interessante prijsdruk op zowel nieuwe als jonge occasions.