Europa: het nieuwe epicentrum van elektrische groei

De Europese EV-markt beleefde in juni 2026 haar sterkste maand ooit. Met 530.000 verkochte elektrische auto's steeg het volume 31 procent ten opzichte van juni 2025 en maar liefst 28 procent ten opzichte van mei. Frankrijk, Denemarken, Spanje en Portugal boekten allen nieuwe maandrecords.

De Franse markt toont een opvallend thuisvoordeel. Renault veroverde een vijfde van alle EV-verkopen in Frankrijk, met vier van de vijf bestverkochte modellen van eigen bodem. De nieuwe Twingo E-Tech, pas deze lente in serieus volume beschikbaar, klom direct naar de derde plek. Dit onderstreept hoe cruciaal betaalbare stadsauto's zijn voor massale adoptie — een segment waar Europese fabrikanten jaren achterliepen op China.

Volkswagen Group draait nu bij op dat gemis. Productie van de Volkswagen ID.Polo, Cupra Raval en Škoda Epiq is gestart, drie zustermodellen op hetzelfde compacte MEB-platform. Deze auto's moeten de prijsdruk verlichten die Europese kopers lang afhield. Voor context: waar een Tesla Model 3 of Hyundai Ioniq 5 pas vanaf circa €35.000–€40.000 beschikbaar zijn, positioneren deze nieuwkomers zich een stap lager — in het segment waar de meeste particuliere kopers zitten.

Verenigde Staten: beleidswissel kost marktaandeel

De Noord-Amerikaanse EV-markt krimpt dit jaar met 20 procent. De oorzaak ligt voor een groot deel bij het einde van de federale belastingkorting van $7.500 in september 2025, een maatregel van het Trump-congres. De steun was geen luxe maar een structureel onderdeel van de aanschafprijs voor veel middenklassekopers; zonder die korting verschuift de terugverdienperiode ten opzichte van benzineauto's jaren naar achteren.

Benchmark Mineral Intelligence constateert dat zowel GM als Ford harder terugvallen dan de algemene markt. Beide concerns herstructureren hun EV-strategie na tegenvallende verkopen van modellen als de Chevrolet Equinox EV en Ford F-150 Lightning. Terwijl Europese merken nieuwe, goedkopere platformen lanceren, lijken de Amerikaanse grootmachten vast te zitten in een portfolio van grotere, duurdere elektrische auto's die zonder subsidie moeilijker te verkopen zijn.

Canada vormt een interessante uitzondering. Het land ontving in juli zijn eerste lading Lotus Eletre-SUV's, gebouwd in China maar binnengekomen onder een specifieke tariefregeling. Tot 49.000 Chinese EV's per jaar mogen Canada in tegen een gereduceerd tarief van 6,1 procent, fors lager dan de 100 procent toeslag die daarna geldt. De Eletre, als elektrische performance-SUV met 112 kWh-batterij en WLTP-actieradius tot 600 kilometer, profiteert hiervan — al blijft het een nicheproduct in een markt die breed gezien krimpt.

China: export als drukventiel voor overspannen thuismarkt

China's binnenlandse EV-verkopen daalden in juni 11 procent jaar-op-jaar; over het hele jaar 2026 staat de teller 14 procent in het rood. De explosieve groei van 2022–2024, toen merken als BYD en NIO maandelijks records braken, is voorbij. De markt raakt verzadigd; de vraag van eerste kopers is grotendeels bevredigd, terwijl tweede-aankoopkopers kritischer worden op prijs-kwaliteitverhouding en laadinfrastructuur.

De reactie is een ongekende exportoffensief. Chinese fabrikanten verscheepten in juni bijna 500.000 nieuwe-energievoertuigen (NEV's), opnieuw een record. Europa blijft een prioriteit, al heeft de strategie zich aangepast sinds de EU in 2024 importheffingen oplegde op Chinese batterij-elektrische auto's. Veel merken, waaronder BYD en Geely, verschoven de focus naar plug-in hybrides (PHEV's) — die onder de toenmalige tarieven vielen. Die tactiek werkte: verkoopcijfers van Chinese PHEV's in Europa stijgen gestaag. De vraag is hoe lang dit standhoudt als de Europese Commissie, zoals wordt gevreesd, de heffingen uitbreidt naar plug-in hybrides.

Wat de cijfers betekenen voor kopers

De globale EV-markt groeit nog altijd — 9,6 miljoen verkopen in de eerste helft van 2026, 2 procent meer dan vorig jaar — maar de dynamiek is fundamenteel verschoven. Voor Nederlandse kopers betekent dit twee dingen. Ten eerste: de komst van de ID.Polo, Raval en Epiq biedt eindelijk serieus alternatief in het compacte segment, cruciaal voor wie nu nog in een benzine- of dieselauto rijdt. Ten tweede: de tweedehandsmarkt voor Chinese EV's kan interessanter worden als exportmodellen hier in grotere aantallen terechtkomen, al blijft het afwachten hoe tariefregelingen zich ontwikkelen.

De VS als tegenpool toont overigens hoe kwetsbaar EV-adoptie is zonder consistent beleid. Waar Europa investeert in CO2-normen, laadinfrastructuur en — indirect via fleet-average-regels — prijsdruk op fabrikanten, stagneert de Amerikaanse markt door een enkele fiscale wijziging. Het verschil tussen 31 procent groei en 20 procent krimp is in deze fase van de markt nog steeds grotendeels politiek bepaald.

Op zoek naar een elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van alle nieuwe en gebruikte modellen.