$15 per kWh: wanneer laden duurder wordt dan tanken

De overstap naar elektrisch rijden verloopt al hobbelig genoeg zonder dat laadinfrastructuur zelf een obstakel wordt. Toch gebeurt dat steeds vaker bij zogenaamd openbare laadpalen van autodealers. Steve Birkett, oprichter van Plug & Play EV, deelde onlangs zijn ervaring bij een Hyundai-dealer in Union, New Jersey. Daar betaalde hij $15 per kWh om zijn IONIQ 5 op te laden — een tarief dat het laden van elektrische auto's ruimschoots duurder maakt dan een volle tank bij een verbrandingsmotor.

Om dat in perspectief te plaatsen: een IONIQ 5 met 77,4 kWh batterij kost bij dat tarief ruim $1.100 voor een volle lading. Zelfs een snelle DC-sessie van 20 tot 80 procent — zo'n 45 kWh — zou meer dan $670 kosten. Ter vergelijking: op een Nederlandse snellader betaal je gemiddeld €0,60-€0,85 per kWh, wat voor dezelfde sessie neerkomt op €27-€38.

De drie valkuilen van dealerladen

Birketts frustratie bleek niet bij de prijs te eindigen. Uit zijn analyse — en bevestigd door ervaringen van andere EV-rijders — blijken drie systemische problemen:

  • Beperkte toegankelijkheid: Laadpalen staan achter gesloten hekken buiten openingstijden, of dealers geven voorrang aan hun eigen voorraad- en servicevoertuigen
  • Misleidende openbaarheid: Stations staan wel als 'publiek' in laadapps, maar ter plaatse ontmoedigen bordjes en stickers actief gebruik door derden
  • Teleurstellende laadsnelheden: Ook wanneer toegang er is, valt het laadvermogen vaak tegen

Birkett merkte op dat Ford-dealers in zijn regio relatief beter presteren, maar dat de sector als geheel tekortschiet. Een Redditter met de naam C1rcuitBoard rapporteerde een soortgelijke nachtmerrie bij een MES-station in Sycamore, Illinois: door verouderde prijzen in de app liep hij een rekening op van $671,60. Toen hij protesteerde, stuurde het bedrijf zelfs zijn eigen energierekening als 'bewijs' dat er niet werd overvraagd.

Waarom regulering achterblijft bij benzine

Het kernprobleem is juridisch. Benzinestations zijn in de meeste Amerikaanse staten verplicht om prijzen duidelijk zichtbaar vanaf de straat te tonen — met verlichte borden en grote cijfers. Voor EV-laadpuntoperators (CPO's) gelden soortgelijke regels vaak niet. Die regelgevende leemte creëert een Wilde Westen-situatie waarin onscrupuleuze aanbieders bewust misbruik maken van EV-beginners die nog geen referentiekader hebben voor normale laadtarieven.

De auteur van het originele artikel, Jo Borrás, stelt daarom voor dat dealers die publieke subsidiegelden ontvangen — bijvoorbeeld via het federale NEVI-programma — aan strengere voorwaarden moeten voldoen:

  1. Onbeperkte toegang: Minimaal 16 uur per dag, met publieke voertuigen voorrang boven voorraad en fleet
  2. Transparante prijzen: Verlichte borden met 40-60 cm hoge cijfers, zichtbaar vanaf de weg, met prijs per kWh
  3. Margebegrenzing: Een maximumpercentage boven de werkelijke energiekosten, met frequente audits
  4. Agressieve terugvordering: Bij niet-naleving worden subsidiebedragen via energierekeningen, belastingen of andere onontkoombare mechanismen teruggehaald

Deze eisen lijken in Nederland deels ingevuld door de Wet eenheidsprijzen en het ACM-toezicht op de laadmarkt, maar ook hier melden rijders regelmatig discrepanties tussen app-prijzen en werkelijke tarieven, vooral bij nieuwe of minder bekende CPO's.

De uitzondering die de regel bevestigt

Niet alle dealers doen mee aan de negatieve spiraal. Een Kia-dealer in de Verenigde Staten kreeg juist lof van een EV-rijder die met een niet-Kia arriveerde. Twee 62 kW DC-snellaadpalen stonden prominent voor de showroom, met daarnaast een rij demonstratievoertuigen. De opstelling was bewust: terwijl klanten 20-30 minuten laadden, konden ze de nieuwste elektrische modellen bekijken. Een verkoper bevestigde dat dit expliciet was ontworpen om EV's te verkopen.

Dit illustreert een gemiste kans voor veel dealers. In plaats van laadpalen als lastpost te zien, zouden ze deze kunnen inzetten als verkoopinstrument — zeker nu het aanbod aan elektrische modellen van Hyundai, Kia, Ford en andere merken snel groeit en potentiële kopers een tastbare ervaring willen.

Op zoek naar een elektrische auto met zekerheid over laadkosten? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte EV's op e-automarkt.nl, inclusief modellen met gunstig verbruik en toegang tot betrouwbare laadnetwerken.