Van lantaarnpaal naar parkeergarage

Voltpost bouwde zijn naam op met een opvallend concept: straatverlichting omtoveren tot laadpunt. Het Amerikaanse bedrijf uit New York plaatste Level 2-laders in bestaande lantaarnpalen, waardoor laadinfrastructuur ontstond zonder ingrijpende graafwerkzaamheden. Nu zet het bedrijf die filosofie door naar twee nieuwe toepassingen: parkeergarages en appartementengebouwen.

De twee nieuwe varianten van de Voltpost Air maken gebruik van bestaande structuren. De Air Ceiling Mount hangt aan het plafond van een parkeergarage, terwijl de Surface Mount tegen muren of op sokkels wordt bevestigd. Beide oplossingen zijn gericht op vastgoedeigenaren die laadpunten willen toevoegen zonder de parkeervloer open te breken of een renovatie te starten.

Techniek en specificaties

De laders leveren tot 9,6 kW aan laadvermogen, wat overeenkomt met een standaard Level 2-thuislader in Europa. Voltpost claimt dat dit goed is voor 40 tot 48 kilometer aan actieradius per uur, afhankelijk van het voertuig. Dat is vergelijkbaar met wat een 11 kW (driefasige) wallbox in Nederland levert aan bijvoorbeeld een Tesla Model Y of Volkswagen ID.4.

Beide modellen zijn leverbaar met één of twee laadpunten en met keuze uit J1772- of NACS-aansluitingen. De J1772-connector is de Noord-Amerikaanse standaard voor Level 2-laden; NACS is de stekker die Tesla populariseerde en die sinds 2024 door steeds meer fabrikanten wordt overgenomen, waaronder Ford, General Motors en Rivian.

Een opvallend detail is het AutoCoil-kabelsysteem. Bij de plafondvariant laat de kabel naar beneden wanneer een bestuurder gaat laden en trekt deze zichzelf daarna automatisch terug. Dat houdt kabels van de vloer, waar ze een struikelgevaar vormen of beschadigd raken door voertuigen, water of sneeuw. De wandvariant gebruikt dezelfde intrekbare constructie.

Installatievoordelen en kostenbesparing

Voltpost stelt dat de laders binnen enkele uren geïnstalleerd kunnen worden met minimaal of geen graafwerk. De eigen schatting spreekt van tot 70 procent lagere installatiekosten vergeleken met traditionele oplossingen. Dat cijfer is wel afhankelijk van de specifieke locatie en de bestaande elektrische infrastructuur — een belangrijke nuancering, want een oud parkeerdek zonder voldoende capaciteit vereist alsnog een zware elektrische aanpassing.

De modulaire opbouw is interessant voor onderhoud. Componenten zijn vervangbaar, wat reparaties moet vereenvoudigen. De laders voldoen aan de Build America, Buy America-eisen, een Amerikaanse inkoopregel die geldt voor infrastructuurprojecten met federale subsidies.

Betalen kan via de Voltpost-app, creditcard of RFID-kaart. De laders zijn via het mobiele netwerk van AT&T verbonden voor op afstand monitoren en verschijnen in navigatie-apps als Google Maps, Apple Maps, Waze, Uber en in de apps van Tesla en andere autofabrikanten.

Laadinfra voor appartementen: het gat in de markt

De focus op multi-unit gebouwen raakt een structureel probleem in de EV-markt. In de Verenigde Staten woont bijna een derde van de huishoudens in een appartementencomplex of flat, maar minder dan 5 procent van het thuisladen vindt daar plaats. Vergelijkbare cijfers gelden voor Nederland, waar laadpalen in appartementencomplexen vaak maanden of jaren op zich laten wachten.

De obstakels zijn bekend: beperkte elektrische capaciteit, toegewezen parkeerplaatsen, de vraag wie de investering draagt en hoe de stroomkosten worden verdeeld. Voltpost lost niet alles op — er moet nog steeds voldoende capaciteit zijn, vergunningen worden verleend en een eigenaar moet willen investeren. Maar het gebruik van bestaande plafonds, muren en sokkels kan vooral in oudere parkeergarages het verschil maken tussen wel of geen laadinfra.

In Nederland zien we vergelijkbare initiatieven, zoals Last Mile Solutions en Allego, die zich richten op laadoplossingen voor collectieve parkeergarages. Het verschil is dat Voltpost met zijn intrekbare kabel en plafondmontage een specifiek antwoord geeft op ruimtegebrek en kabelmanagement — een probleem dat in smalle Nederlandse parkeerkelders zeker herkenbaar is.

Voltpost heeft nog geen prijzen, leverdata of eerste locaties bekendgemaakt voor de nieuwe modellen. Het bedrijf is wel al actief met lantaarnpaalladers in Amerikaanse steden, dus de technische basis is bewezen.