Van ID.4 naar ID. Tiguan: waarom Volkswagen de naam laat vallen

Volkswagen gooit het roer om met zijn populairste elektrische SUV. De ID.4 krijgt geen gewone facelift maar een volledige metamorfose en verdwijnt als modelnaam. De opvolger heet ID. Tiguan en moet het vertrouwde gevoel van het benzinemodel naar de elektrische aandrijflijn brengen. Dat is een strategische keuze die past bij de huidige marktrealiteit: kopers zoeken herkenbaarheid en vertrouwen in een tijd waarin elektrisch rijden nog voor velen een brug te ver is.

De ID.4 deed het in Europa weliswaar acceptabel, maar miste de typische Volkswagen-kwaliteiten waar het merk decennialang op bouwde. Het interieur voelde goedkoop aan en het ontbrak aan het solide gevoel dat een Golf of Passat wel biedt. Met de ID. Tiguan lijkt Volkswagen die les geleerd te hebben.

Wat is er veranderd aan het exterieur en interieur?

Visueel is de transformatie radicaal. De kenmerkende ID.4-lijnen zijn vrijwel verdwenen en de ID. Tiguan kruipt opvallend dicht tegen de benzine-Tiguan aan. Dat is geen toeval: Volkswagen speelt in op de behoefte aan vertrouwde vormtaal in een segment waar kopers conservatief zijn.

Binnenin zijn de verbeteringen nog treffender. Het goedkope plastic dat de ID.4 karakteriseerde is vervangen door betere materialen. Belangrijker nog: de fysieke knoppen keren terug. Volkswagen geeft daarmee toe dat het volledig touchgeoriënteerde dashboard van de eerste generatie ID-modellen een misser was. De retrotrend die momenteel door Europa waait wordt slim benut met een digitaal instrumentarium dat is geïnspireerd op de Golf IV met zijn karakteristieke blauwe wijzerplaten. Het is een digitale reconstructie, maar het geeft de cockpit een eigen identiteit die de anonieme ID.4-cockpit miste.

Op het gebied van luxe doet Volkswagen een duit in het zakje met stoelmassage, stoelverwarming achterin en een 12 inch passagiersdisplay waarop films en YouTube-video's zijn te bekijken. Of dat laatste een veiligheidsrisico vormt laat het artikel in het midden, maar het is duidelijk dat Volkswagen de concurrentie met Tesla en de Chinese merken niet uit de weg gaat.

Wat kost de Volkswagen ID. Tiguan?

De Volkswagen ID. Tiguan is verkrijgbaar vanaf € 40.990. De uiteindelijke prijs hangt af van de uitvoering, de accu en de opties die je kiest. Zodra er meer prijsinformatie beschikbaar is, werken we dit artikel bij. Wil je dat als eerste weten? Meld je aan voor de nieuwsbrief.

De marktintroductie staat gepland voor begin 2027. De technische specificaties van de drie uitvoeringen zijn definitief:

  • Pure: 58 kWh accu, 140 kW (190 pk), 350 Nm koppel, 450 km WLTP-bereik, 0–100 km/h in 8,5 s, topsnelheid 160 km/h, maximaal laadvermogen 105 kW, trekgewicht 1800 kg
  • Pro: 77 kWh accu, 210 kW (286 pk), 545 Nm koppel, 600 km WLTP-bereik, 0–100 km/h in 6,6 s, topsnelheid 180 km/h, maximaal laadvermogen 165 kW, trekgewicht 2000 kg
  • Pro 4Motion: 77 kWh accu, 220 kW (299 pk), 350 Nm koppel (vooras) en 134 Nm (achteras), 560 km WLTP-bereik, 0–100 km/h in 6,3 s, topsnelheid 180 km/h, maximaal laadvermogen 165 kW, trekgewicht 2000 kg

Opvallend is dat de snelle GTX met 340 pk vooralsnog niet terugkeert. Dat laat een gat in het gamma dat concurrenten als de Ford Mustang Mach-E GT en de Tesla Model Y Performance wel vullen. Of Volkswagen later alsnog met een sportieve variant komt is onbekend.

Praktische bruikbaarheid en platformkeuzes

Ondanks de nieuwe naam en het vernieuwde uiterlijk blijft de technische basis onveranderd. De ID. Tiguan staat op het MEB-platform met de elektromotor achterin en achterwielaandrijving als standaardconfiguratie. Dat is een bewuste keuze die de rijdynamiek ten goede komt, maar ook praktische consequenties heeft.

De ID. Tiguan is 8 centimeter langer dan de benzine-Tiguan, maar biedt minder bagageruimte: 534 liter tegen 652 liter voor de eTSI. De elektromotor eet letterlijk ruimte op. Volkswagen compenseert dit met een frunk van 32 liter onder de motorkap. Dat is een nette oplossing voor laadkabels, maar geen gamechanger voor het totale laadvermogen.

Interessant voor de caravanrijder is het trekgewicht van 2000 kg voor de Pro- en Pro 4Motion-uitvoeringen. Dat plaatst de ID. Tiguan in hetzelfde segment als veel benzine-SUV's en verwijdert een belangrijk bezwaar tegen elektrisch rijden voor deze doelgroep. De Pure-uitvoering blijft steken op 1800 kg.

De actieradius van 600 km voor de Pro-versie is competitief te noemen. In de praktijk komt dat neer op ruim 450 tot 500 kilometer in winterse omstandigheden. Het laadvermogen van 165 kW is solide, maar niet klasseleidend; merken als Hyundai en Kia bieden al langer 200 kW of meer. Een laadstop van 10 naar 80 procent duurt daarmee naar verwachting ruim 25 minuten onder ideale omstandigheden.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Volkswagens? Bekijk op e-automarkt.nl welke ID-modellen nu al beschikbaar zijn met lease- of koopvoordeel.