Van MEB naar SSP: waarom VW de basis vervangt

Volkswagen bereidt een fundamentele vernieuwing van de ID. Buzz voor. CEO Thomas Schäfer bevestigde tegenover Auto Express dat er gewerkt wordt aan een opvolger die niet langer op het vertrouwde MEB-platform rust, maar op de nieuwe Scalable Systems Platform (SSP). Deze architectuur moet voor het hele Volkswagen-concern de standaard worden en biedt volgens Schäfer duidelijke voordelen ten opzichte van de huidige onderbouw.

De belangrijkste verbeteringen zitten in drie gebieden die voor elektrische auto's cruciaal zijn: actieradius, laadsnelheid en kostenstructuur. Ook de software moet op SSP een niveau hoger schalen dan wat de MEB vandaag biedt. Het huidige ID. Buzz-model blijft nog enkele jaren in productie en krijgt onderweg updates. De technologische sprong wordt pas bij de tweede generatie gemaakt.

Verkoop blijft achter: prijs knelt

Ondanks het iconische design en het nostalgische appèl van de Buzz is het commerciële succes tot dusver teleurstellend. Schäfer noemde de kostenstructuur expliciet als struikelblok. De ID. Buzz draait volgens hem op "de verkeerde kostenbasis" om echt volume te kunnen maken in het mainstream-segment.

Dit is een herkenbaar probleem voor grote elektrische bestelauto's en personenbussen. De huidige ID. Buzz start in Nederland ruim boven de 60.000 euro en loopt voor de langste versie met grootste accu al snel op naar meer dan 70.000 euro. Daarmee concurreert hij niet alleen met andere elektrische gezinsauto's, maar indirect ook met benzine- en dieselalternatieven die voor fleet- en zakelijke kopers nog steeds fiscaal aantrekkelijk zijn.

LFP-accu's en schaalvoordeel moeten prijs omlaag brengen

Volkswagen ziet twee hefbomen om de kostenstructuur te verbeteren. Ten eerste denkt het merk aan lithium-ijzerfosfaataccu's (LFP). Deze celchemie is goedkoper in aanbouw dan de nikkel-mangaan-kobalt (NMC) variant die nu in de meeste ID. Buzz-exemplaren zit en is minder gevoelig voor grondstoffenschommelingen. Het nadeel van LFP is een lagere energiedichtheid, maar voor een bus met ruim voldoende bodemruimte is dat minder problematisch dan in een compacte sedan.

Ten tweede moet het SSP-platform zelf kosten besparen. Omdat deze basis bedoeld is voor talloze modellen binnen het Volkswagen-concern, van compacte stadsauto's tot grote SUV's, kunnen ontwikkelings- en productiekosten over veel meer eenheden worden verdeeld. Dat schaalvoordeel is precies wat de MEB-platformauto's tot nu toe deels ontbeerden. De ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 en Enyaq delen wel dezelfde basis, maar de diversiteit in carrosserieën en afmetingen beperkte het echte volume-effect.

Design: minder retro, wel herkenbaar

Designchef Andreas Mindt waarschuwde dat Volkswagen niet in de retro-val wil trappen. Hij wees op de ervaring met de nieuwe Beetle, waarbij het merk volgens hem te lang bleef teren op hetzelfde nostalgische recept. Voor de toekomstige ID. Buzz beloofde hij wel een "interessante" ontwikkeling, zonder concrete details prijs te geven.

Dat betekent waarschijnlijk dat de karakteristieke V-vorm en de korte neus behouden blijven, maar dat de details moderner en minder expliciet aan de T1 refereren. Voor kopers die juist voor de retro-uitstraling kozen, kan dat een tweesnijdend zwaard zijn. Een frisser design helpt het model aan de andere kant om nieuwe kopers aan te spreken die de klassieke bus niet als referentie hebben.

Wanneer komt de nieuwe ID. Buzz?

Een exacte datum voor de marktintroductie van de tweede generatie noemde Schäfer niet. Gezien de huidige Buzz pas sinds 2022 in productie is en de SSP-architectuur nog in ontwikkeling, lijkt 2028 of later realistisch. De huidige generatie krijgt tot die tijd updates om concurrerend te blijven.

Voor de Nederlandse markt is de ID. Buzz relevant als een van de weinige echte elektrische personenbussen met ruimte voor zeven personen en bagage. Concurrentie is schaars: de Mercedes EQV is duurder en op een omgebouwde verbrandingsbasis gebouwd, terwijl de Chinese alternatieven nog geen voet aan de grond hebben in Europa. Als Volkswagen met de SSP-Buzz de prijs substantieel omlaag krijgt, bijvoorbeeld naar een instap van rond de 50.000 euro, verandert dat het speelveld voor grote elektrische gezinsauto's merkbaar.

Op zoek naar een elektrische bus of grote gezinsauto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 156 exemplaren van de Volkswagen ID. Buzz te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €35.673 tot €63.198, met een mediaan van €43.900.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 28 km.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 19 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Volkswagen ID. Buzz op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-14.