Europa trekt de kar, Verenigde Staten en China remmen af
Volkswagen Group heeft in het derde kwartaal van 2024 een gemengd elektrisch verkoopresultaat geboekt. In Europa steeg het aantal geleverde batterij-elektrische voertuigen met een fors percentage van 20 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat is een opvallend tegengewicht tegen de algemene markttrend, waarin meerdere fabrikanten kampen met afnemende EV-vraag op het continent.
De groei in Europa is echter onvoldoende om de tegenvallers in de Verenigde Staten en China te compenseren. In beide markten bleef de vraag naar Volkswagen-EV's achter bij de verwachtingen, waardoor het totale wereldwijde BEV-volume van het concern daalde. Dit patroon illustreert hoe regionaal gefragmenteerd de elektrische transitie momenteel verloopt.
BEV-aandeel klimt naar 12,5 procent
Ondanks de lagere absolute verkoopcijfers wist Volkswagen Group wel het relatieve aandeel van volledig elektrische auto's in het totaal te vergroten. Eén op de acht verkochte voertuigen in Q3 was een BEV. Dat komt neer op een marktaandeel van 12,5 procent voor de aandrijflijn binnen het eigen portfolio. Het is een mijlpaal die het concern nadert bij het zelfgestelde doel om de elektrificatie versneld door te voeren.
Het feit dat het BEV-aandeel stijgt terwijl de totale verkoop krimpt, zegt iets over de snelheid waarmee de verbrandingsmotor terrein verliest binnen het merkenpalet. De algehele afname van het totale volume is zelfs sterker dan de daling van de EV-verkopen. Dit betekent dat benzine- en dieselmodellen sneller uit het aanbod verdwijnen dan de elektrische varianten.
Wat dit zegt over de marktdynamiek
De tegenstrijdige regionale resultaten benadrukken een breder probleem voor Europese autofabrikanten. Terwijl de thuismarkt door een combinatie van subsidieprogramma's, CO2-normen en groeiend laadinfrastructuuraanbod relatief gunstige voorwaarden biedt, blijft de Verenigde Staten achter door een combinatie van hogere prijzen, politieke onzekerheid rondom EV-beleid en een minder ontwikkeld laadnetwerk buiten de kuststaten.
China vormt een aparte uitdaging. Het is tegelijkertijd de grootste EV-markt ter wereld en een speelveld waar lokale merken zoals BYD en Nio de prijzen scherp onder druk zetten. Volkswagen, dat decennialang een dominante positie had in het Middenrijk, ziet zijn marktaandeel daar onder druk staan door een overvloed aan betaalbare Chinese elektrische modellen met concurrerende specificaties op accucapaciteit en actieradius.
Implicaties voor het modelaanbod
De groei in Europa wordt mede gedreven door recente modelintroducties en updates binnen het ID-gamma. De productie van de ID.7 in Emden, waarvan de afbeelding bij dit bericht afkomstig is, symboliseert de inzet van Volkswagen op de hogere middenklasse als nieuw volumesegment. Met een WLTP-bereik dat in de praktijk ruim boven de 500 kilometer uitkomt en een laadvermogen tot 200 kW geldt de ID.7 als technologisch vlaggenschip.
Voor Nederlandse kopers is de Europese groei van Volkswagen relevant omdat het merk hier traditioneel sterk vertegenwoordigd is. De beschikbaarheid van voorraadmodellen en leaseaanbiedingen rondom de ID.3, ID.4 en ID.7 zal mede bepaald worden door de productieallocatie die Europa krijgt toegewezen. Wanneer de thuismarkt prioriteit krijgt, profiteren Nederlandse leasemaatschappijen en particuliere kopers van kortere levertijden.
De vraag is of Volkswagen de productiecapaciteit kan verschuiven om de Europese vraag bij te benen, zonder de strategische positie in China op te geven. Het concern investeert daar in lokale partnerschappen en goedkopere platformen, maar de terugkerende winstgevendheid van die operatie staat onder druk.
