70.547 stuks: de cijfers achter het record

De Nederlandse occasionmarkt kromp in het eerste halfjaar van 2026 met 3,2 procent tot 1.046.130 verkochte gebruikte auto's. Tegen die achtergrond is de prestatie van elektrische occasions des te opvallender: 70.547 stuks wisselden van eigenaar, een stijging van 54,2 procent ten opzichte van de 45.755 in dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit door Bovag geanalyseerde RDC-cijfers.

Het marktaandeel van EV's op de totale occasionmarkt steeg daardoor van 4,2 procent (H1 2025) naar 6,7 procent in de eerste helft van dit jaar. De groei verloopt dus aanzienlijk sneller dan bij nieuwe elektrische auto's, waar het marktaandeel al langer rond de 30–35 procent schommelt. Op de occasionmarkt is er dus nog substantiële ruimte voor groei.

Maart en april: piekmaanden met een duidelijke oorzaak

De absolute recordmaand was maart 2026 met 13.808 verkochte elektrische occasions. Een maand later, in april, werd het hoogste marktaandeel ooit gemeten: 8,1 procent van alle verkochte occasions had een stekker. Die piek valt samen met een periode van extreme olieprijsstijgingen door geopolitieke spanningen.

Toen de brandstofprijzen weer normaliseerden, zette de terugval direct in. In mei daalde het EV-aandeel naar 6,7 procent, in juni stabiliseerde de markt op 6,0 procent. Dat patroon bevestigt een direct verband tussen pompprijs en occasion-EV-vraag — veel sterker dan bij nieuwe EV's, waar aanschafprijs en fiscale regels zwaarder wegen.

Voor kopers van gebruikte EV's is de Total Cost of Ownership cruciaal. Een tweedehands Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 of Volkswagen ID.4 van 2–3 jaar oud combineert een aanschafprijs van 25.000–35.000 euro met thuisladen tegen 20–25 cent per kWh. Bij benzineprijzen boven de 2,20 euro per liter wordt dat rekenvoordeel voor dagelijkse forenzen snel aantrekkelijk. De occasion-EV-koper reageert kennelijk sneller op brandstofprijspieken dan de nieuwkoper, die ook rekening houdt met afschrijving en leaseconstructies.

Export krimpt, import stijgt: de Nederlandse EV blijft thuis

Een structureelere verschuiving zit in de handelsstromen. Jarenlang fungeerde Nederland als doorvoerland voor gebruikte EV's: leaseauto's met bijtellingvoordeel verdwenen na hun contractperiode massaal naar het buitenland, vaak naar Oost-Europese markten. Die trend keerde in het eerste halfjaar van 2026.

De export van elektrische occasions daalde van 19.637 naar 17.466 stuks. Tegelijkertijd steeg de import fors: van 5.635 naar 9.392 stuks. De export-importverhouding kromp daardoor van 3,5:1 naar 1,9:1. Per saldo verlaten er nog steeds meer elektrische occasions het land dan er binnenkomen, maar het verschil slinkt snel.

Die ontwikkeling heeft meerdere oorzaken. De Nederlandse occasionprijzen zijn internationaal gezien competitief geworden door de grote instroom van ex-leaseauto's in 2022–2023. Bovendien is het aanbod van betaalbare EV's met praktisch bruikbaar bereik — denk aan de Renault Zoe R135 (52 kWh, 390 km WLTP), Peugeot e-208 (50 kWh, 362 km) of oudere Tesla Model 3 Standard Range+ — nu voldoende om de binnenlandse vraag te bedienen. Voorheen was de keuze beperkt tot duurdere modellen die de gemiddelde occasionkoper niet kon betalen.

Wat betekent dit voor de occasionkoper?

De groeiende binnenlandse vraag heeft gevolgen voor het aanbod. De ommekeer in export betekent dat meer auto's op de Nederlandse markt blijven, maar de 54 procent groei in verkopen suggereert dat vraag en aanbod in een krappe balans staan. Kopers die op zoek zijn naar een gebruikte EV doen er verstandig aan om scherp te letten op batterijstaat en garantievoorwaarden.

Modellen uit de eerste generatie massale elektrificatie — circa 2019–2022 — beginnen nu in het occasionsegment te domineren. De Kia EV6 (afgebeeld in de brongrafiek, 2021-heden) met zijn 77,4 kWh-batterij, 528 km WLTP-bereik en 800V-architectuur voor snelladen tot 239 kW, is daarbij een gewilde verschijning. Ook de Hyundai Ioniq 5 met vergelijkbare specificaties en de Volkswagen ID.3/ID.4 met 58–77 kWh batterijcapaciteit zijn veelgevraagd.

Voor wie nu oriënteert: controleer bij oudere EV's of de batterij nog minimaal 85–90 procent van de oorspronkelijke capaciteit behoudt. Bij de eerste generatie Nissan Leaf (40 kWh) of Renault Zoe Z.E. 40 kan dat percentage al verder gezakt zijn, wat het werkbereik aantast. Nieuwere modellen met actieve thermomanagement — zoals de EV6, Ioniq 5, Tesla Model 3/Y en BMW i4 — presteren hier doorgaans beter.

Benieuwd naar het actuele aanbod? Op e-automarkt.nl vind je een overzicht van beschikbare elektrische occasions, gefilterd op bereik, laadvermogen en batterijgarantie.