De zakelijke rijder tilt EV naar meerderheidsaandeel

De elektrische auto passeert volgend jaar een historische grens: voor het eerst vormt de EV de meerderheid van de nieuwverkoop in Nederland. Volgens een analyse van ING stijgt het marktaandeel van volledig elektrische personenauto's van circa 40 procent in 2025 naar zo'n 55 procent in 2027. Dat betekent dat meer dan de helft van elke nieuwe auto die de showroom verlaat, geen uitlaat kent.

Opmerkelijk genoeg drijft deze omslag niet de enthousiaste consument, maar de zakelijke markt. Werkgevers worden door fiscale maatregelen in een versnelling geduwd waarvan de effecten tot ver buiten de leasevloot reiken.

De pseudo-eindheffing wordt een kantelpunt

Per 1 januari 2026 verandert het belastinglandschap voor zakelijke auto's fundamenteel. Werkgevers moeten voor elke nieuwe benzine- of dieselauto zonder stekker een jaarlijkse pseudo-eindheffing van 12 procent over de cataloguswaarde betalen. Deze heffing maakt het aanbieden van een conventionele leaseauto financieel aanzienlijk minder interessant dan het alternatief met een accu.

ING verwacht dat deze maatregel voldoende 'pijn' veroorzaakt om bedrijven massaal richting elektrisch te sturen. De zakelijke markt fungeert daarmee als trekpaard voor de rest van het aanbod: de grote leasevloten bepalen welke modellen fabrikanten naar Nederland importeren, welke laadinfrastructuur wordt aangelegd en hoe het occasionaanbod er jaren later uitziet.

Voor de particuliere koper heeft deze verschuiving een dubbelzijdige werking. Enerzijds groeit het aanbod van jonge gebruikte EV's die uit de lease rollen. Anderzijds verdwijnt een groot deel van die ex-leaseauto's nog steeds naar het buitenland, waar kopers bereid zijn meer te betalen voor populaire modellen als de Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 en Hyundai Kona Electric.

Particulier blijft haperen: prijs, laden en afschrijving

Wie zelf de portemonnee trekt, laat zich minder snel overtuigen. ING signaleert meerdere obstakels die de particuliere EV-markt afremmen:

  • Aanschafprijs: Nieuwe EV's blijven voor veel huishoudens onbereikbaar, ondanks de gestegen beschikbaarheid van compacte modellen rond de 30.000 euro zoals de MG4 en de BYD Dolphin.
  • Laadmogelijkheden: Een substantieel deel van de Nederlanders heeft geen eigen oprit of garage om een thuislader te plaatsen. Publieke laadinfrastructuur is weliswaar in opmars, maar voor dagelijks laden blijft thuisladen het goedkoopst en meest praktisch.
  • Afschrijvingsangst: Sommige elektrische modellen, met name die van merken die recent prijsoorlogen hebben gevoerd, tonen forse waardeverliezen in de eerste jaren. Dat maakt kopers terughoudend.
  • Onzekerheid over wegenbelasting: De overheid heeft nog geen definitief besluit genomen over het belastingregime voor EV's na 2025. Deze onduidelijkheid leidt tot wachtgedrag.

Toch is er een lichtpuntje. De huidige brandstofprijzen, die structureel boven de 2 euro per liter voor benzine en diesel blijven, maken elektrisch rijden op kosten per kilometer steeds aantrekkelijker. Voor wie jaarlijks 15.000 tot 20.000 kilometer rijdt, kan het verschil in 'brandstofkosten' oplopen tot 1.500 tot 2.000 euro per jaar ten gunste van de EV.

Ouder wordend wagenpark frustreert vergroening

Een groeiend aandeel elektrische nieuwverkopen vertaalt zich niet automatisch in een schonere totale vloot. ING verwacht dat dit jaar circa 380.000 nieuwe auto's worden geregistreerd — zelfs iets minder dan in 2024. Dat is historisch laag voor een markt die in betere jaren ruim een half miljoen eenheden haalde.

Bovendien houden Nederlanders hun huidige auto steeds langer vast. Inmiddels is bijna 30 procent van alle auto's op Nederlandse wegen ouder dan vijftien jaar. Deze 'vergrijzing' van het wagenpark remt de CO2-reductie af: een 20 jaar oude Volkswagen Golf of Opel Astra emitteert per kilometer vaak meer dan een moderne benzineauto, laat staan een EV.

De conclusie is tweeledig. De showroom transformeert met indrukwekkende snelheid: wie in 2027 een nieuwe auto koopt, krijgt vrijwel standaard een stekker mee. Maar de oprit verandert in veel trager tempo. De overgang naar volledig elektrisch rijden in Nederland wordt een generatievraagstuk, waarbij de zakelijke markt de eerste golf vormt en de particuliere koper — vooral op de occasionmarkt — pas in de tweede of derde lijn meekomt.

Bent u op zoek naar een elektrische occasion? Op e-automarkt.nl vindt u het actuele aanbod van ex-leaseauto's en particuliere verkopers, met filtermogelijkheden voor actieradius, laadvermogen en accucapaciteit.