Een onverwachte duw richting elektrisch rijden

Soms komt de grootste verandering door een klein ongeluk. Voor het Franse echtpaar Stéphane en Odile was dat een botsing met een wild zwijn. In 2021 reden ze nog in conventionele auto's: zij in een DS3 voor dagelijkse ritten van 120 kilometer naar een agrarische school, hij in een zakelijke Audi. Het ongeluk werd de aanleiding voor hun kinderen om het paar te overtuigen van de voordelen van een elektrische auto. Zelf reden de kinderen nog niet elektrisch, maar de afstand tussen huis en werkplek leende zich er volgens hen perfect voor.

Stéphane, zelf autoliefhebber, zocht vervolgens naar efficiënte occasions met voldoende actieradius. De Kia e-Soul viel af op uiterlijk, de Hyundai Kona was een optie, maar uiteindelijk koos het paar voor een Kia e-Niro 64 kWh in Premium-uitvoering. Het exemplaar, afkomstig van een verpleegkundige met 26.000 kilometer op de teller, werd gekocht bij een dealer in Bourges.

Wat de e-Niro presteert op lange afstand

De efficiëntie bleek al tijdens de eerste zomervakantie. Vanuit hun woonplaats in de Berry naar Grenoble, zo'n 450 kilometer, was één tussentijdse laadstop voldoende. Ook naar Piriac-sur-Mer, op 550 kilometer afstand, reisden ze probleemloos. Een enkele keer moesten ze vijf minuten wachten op een vrije laadpaal, tijd die ze benutten voor een picknick.

Odile heeft haar rijstijl volledig afgestemd op de elektrische aandrijflijn. Ze rijdt in Eco-modus met regeneratie op stand 2, stelt de cruise control in op 85 km/h om daadwerkelijk 80 km/h te rijden volgens de GPS, en gebruikt het linkerpedaal om te vertragen. Dit eenpedaalsysteem-light houdt de remmen als nieuw: bij de APK eind 2024 werden ze als ongebruikt beoordeeld. De eerste set Michelin Primacy 3-banden hield stand tot 70.000 kilometer, daarna volgden Continental All Season-banden.

Haar verbruikscijfers zijn indrukwekkend consistent: 12 kWh/100 km in de zomer zonder airco, 14 tot 14,5 kWh/100 km in de winter zonder verwarming (behalve bij min 3 graden of kouder). Op snelwegen komt Stéphane uit op 16,5 kWh/100 km in gunstige omstandigheden, met een uitschieter naar 14 kWh/100 km met rugwind. Van vol naar bijna leeg levert dat een praktijkactieradius van circa 350 kilometer op gemengde trajecten. De auto blijft daarbij opvallend stil, al mist Stéphane het volledige eenpedaalsysteem dat hij later gewend raakte bij zijn BMW.

111.000 kilometer ervaring: slijtage en imperfecties

Met inmiddels meer dan 111.000 kilometer op de teller heeft het paar geen last van bekende e-Niro-kwalen zoals slijtage van motor- of reductielager. Wel merkt Odile op nat wegdek dat het koppel soms moeite heeft om grip te vinden op de voorwielen bij hard accelereren. Stéphane ervaart dit verschil nadrukkelijker sinds hij zijn BMW i4 eDrive40 met achterwielaandrijving rijdt.

De ruimte voor passagiers achterin is koninklijk, maar dat staat in schril contrast met de relatief bescheiden kofferbak. Voor vakanties moesten ze zelfs de kofferbakbodem verwijderen. Andere minpunten: de smartphone-app is onintuïtief, laadplanning wijzigen werkt omslachtig, en het infotainmentsysteem vereist gewenning.

Onderhoudsinterval van 15.000 kilometer vindt Odile te frequent voor een elektrische auto; ze rijdt die afstand in minder dan een jaar. Oorspronkelijk ging ze naar de dealer in Bourges, maar prijsopdrijvende extra werkzaamheden en onaangename geurtjes in de auto deden haar overstappen naar Kia Châteauroux, waar een beurt 150 euro kost.

Van e-Niro naar BMW i4: Stéphanes keuze

De positieve ervaring met de Kia bepaalde Stéphanes toekomstplannen. De lineaire, schokvrije acceleratie deed hem denken aan een sportauto in slow motion. Tegen de pensioenleeftijd zou hij zelf elektrisch gaan rijden, had hij besloten.

In 2024 werd dat werkelijkheid. Tesla viel direct af om persoonlijke voorkeur. Op een elektrische mobiliteitsbeurs in Bourges bekeek hij de Mercedes EQE, Hyundai Ioniq 6 en BMW i4. De Kia EV6 werd afgewezen vanwege het 'cruiseschip'-uiterlijk. De Ioniq 6 trok aan door zijn bijzondere lijnvoering, actieradius en laadcapaciteit, maar uiteindelijk koos Stéphane voor de BMW i4 eDrive40.

Het paar mist overigens de vroegere gemeenschapszin aan laadpalen. In de begintijd van hun elektrische avontuur praatten ze volop met mede-elektricisten, vooral Belgen, over verbruik, actieradius en laadtijden. Die gemeenschappelijke sfeer is verdwenen nu elektrisch rijden mainstream is geworden.

Op zoek naar een occasion-Kia e-Niro of een nieuwe BMW i4? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties.