De rekenkundige overstap van diesel naar stroom

Thomas, een commercieel manager uit de buurt van Lourdes in Zuid-Frankrijk, had één voertuig dat álles moest doen: een Ford Transit diesel uit 2016, omgebouwd tot camperbus. Met een verbruik van zo'n 9 l/100 km en een dagelijkse rit van 100 kilometer liepen de dieselkosten flink op. Tussen de 350 en 400 euro per maand ging er alleen al aan brandstof doorheen, exclusief onderhoud. Na de coronaperiode, toen de dieselprijzen hoog opliepen, besloot hij de sommen te maken. Die vielen gunstig uit: het maandelijkse dieselbudget kon vrijwel volledig worden omgezet in leasekosten voor een elektrische auto voor zijn dagelijkse ritten.

Eerste keuze: Mini Cooper SE met 28,9 kWh bruikbare batterij

Na podcasts, YouTube-video's en artikelen op onder andere Automobile Propre te hebben bestudeerd, viel de keuze op de Mini Cooper SE. De Renault Mégane E-Tech was financieel net buiten bereik, Tesla werd om politieke redenen van tafel geveegd, en zo bleef de Brits-gebouwde Mini over — destijds nog geproduceerd in Oxford. De specificaties waren bescheiden maar voor zijn gebruik toereikend: een brutobatterij van 32,6 kWh waarvan 28,9 kWh bruikbaar, goed voor een WLTP-bereik van 234 kilometer. In de praktijk kwam Thomas uit op circa 200 kilometer in de zomer en 160 kilometer in de winter, geladen aan een gewoon stopcontact.

De leaseconstructie was scherp: 300 euro per maand voor drie jaar en 45.000 kilometer. De eerste aanbetaling werd grotendeels gedekt door de Franse overheidssubsidie. Thomas reed uiteindelijk 50.000 kilometer in plaats van de afgesproken 45.000, maar omdat hij direct een nieuwe Mini bij dezelfde dealer afnam, werd het meerkilometertarief van zo'n 250 euro kwijtgescholden. De Cooper SE in Camden-uitvoering beviel uitstekend qua rijgedrag, al was de kofferbak met 211 liter een duidelijke beperking voor zijn actieve gezinsleven.

Upgrade naar Mini Countryman: dubbele batterij, dubbele ruimte

In maart 2025, na drie jaar Cooper SE, was het tijd voor groter. De nieuwe Mini Countryman Electric bood precies wat het gezin nodig had: een kofferbak van 460 liter, meer binnenruimte, en een flinke stap voorwaarts in specificaties. Deze wordt gebouwd in Leipzig, Duitsland — niet in China, wat voor Thomas een bewuste afweging was na de productieverplaatsing van de Cooper SE.

De cijfers spreken voor zich: 64 kWh bruikbare batterijcapaciteit, een WLTP-bereik van 462 kilometer, en een motor van 150 kW (204 pk) tegenover de 135 kW (184 pk) van zijn voorganger. De leasekosten stegen mee met het grotere formaat: met een aanbetaling van 6.000 euro betaalt Thomas nu 350 euro per maand voor vier jaar en 80.000 kilometer totaal.

Zijn praktijkverbruik ligt tussen de 14 en 18 kWh/100 km, afhankelijk van seizoen en route. Met eco-rijden over nationale wegen haalt hij de 14 kWh/100 km, op snelwegen met heuvels rond Lourdes loopt dat op tot 16 kWh en in de winter tot 18 kWh. Voor langere ritten — Toulouse (175 km), Bayonne (150 km) en Bordeaux (250 km) — is de Countryman comfortabel inzetbaar. Zijn record staat op een dagtrip van meer dan 600 km naar het Bassin van Arcachon.

Thuisladen en het onmisbare one-pedal gevoel

Sinds zijn verhuizing naar een eigen woning laadt Thomas via een ChargeGuru-wandlader van 6,4 kW. Met het EDF-tarief 'Vert électrique auto' betaalt hij 0,13 euro per kWh in de nachtelijke uren (01:00-07:00). In die zes uur laadt hij van 25 naar 80 procent; voor een volle batterij spreidt hij het over twee nachten. Zijn energiekosten komen daarmee uit op minder dan 2 euro per 100 kilometer.

Wat Thomas niet meer wil missen is het één-pedalrijden in de B-stand, met drie regeneratieniveaus in de D-stand als alternatief. "Geen enkele volgende elektrische auto zonder deze functie komt in aanmerking," stelt hij resoluut. Sinds april 2025 heeft de Countryman al 28.000 kilometer op de teller staan.

De volgende stap: elektrische bedrijfswagen

De Ford Transit diesel blijft vooralsnog voor vakanties en zwaarder vervoer, maar ook die moet binnen twee jaar elektrisch worden. Thomas ziet twee serieuze kandidaten: de Ford E-Transit Custom en de Kia PV5, waarvan vooral de laatste door Britse camperbouwers op sociale media wordt omarmd. De Renault Trafic E-Tech zou een interessante outsider zijn mocht die daadwerkelijk met 800V-architectuur verschijnen. De Volkswagen ID. Buzz en Stellantis-bedrijfswagens laat hij links liggen — de eerste vanwege de hoge prijs en beperkte ruimte, de tweede vanwege een te hoog verbruik.

Op zoek naar een elektrische Mini? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en occasies op e-automarkt.nl en vergelijk lease- en aankoopopties voor de Cooper SE en Countryman Electric.