Restwaarde-achterstand loopt op tot 6,4 procent

Luxe elektrische auto's die de occasionmarkt bereiken, houden beduidend minder waarde dan hun verbrandingsmotor-equivalenten. Dat blijkt uit prognosedata van waarderingspecialist Brego, die de restwaardeontwikkeling van EV's en ICE-modellen van Mercedes-Benz, Porsche, Volvo en Genesis tegen elkaar heeft afgezet. Het verschil is op jonge leeftijd het meest pijnlijk: na één jaar bedraagt de achterstand gemiddeld 1,9 procent in het nadeel van de elektrische variant.

Naarmate de auto's ouder worden, fluctueert het verschil, maar blijft het structureel negatief voor EV's. Op tweejarige leeftijd is de kloof het kleinst met 0,7 procent, maar op drie jaar loopt deze weer op tot 0,9 procent en op vier jaar tot 1,3 procent. Voor fleetbeheerders en leasebedrijven die hun wagenpark op basis van restwaardeprognoses samenstellen, is dit een signaal dat de businesscase voor elektrische luxemodellen onder druk staat.

Merken in de spotlights: waar zit het verschil?

Brego analyseerde specifiek de luxeportfolio's van vier merken die allemaal een uitgesproken elektrische strategie voeren. Mercedes-Benz positioneert met de EQS en EQE zijn elektrische topklasse, Porsche heeft de Taycan als vlaggenschip, Volvo zet in op de EX90 en elektrische varianten van bestaande lijnen en Genesis probeert met de Electrified G80 en GV60 voet aan de grond te krijgen in het premiumsegment.

Wat deze modellen gemeen hebben, is dat ze behoren tot de eerste generatie volledig elektrische luxeauto's die in significante aantallen de lease- en fleetmarkt hebben bereikt. Veel exemplaren komen nu uit hun eerste leasecontracten en belanden op de occasionmarkt, waar vraag en aanbod nog zoekende zijn naar een evenwicht. De hoge aanschafprijzen van nieuw, gecombineerd met snelle technologische veroudering en prijsdalingen bij nieuwe modellen, drukt de verkoopprijzen van gebruikte exemplaren.

Waarom de elektrische luxeklasse harder devalueert

Er spelen meerdere factoren mee die de restwaarde van luxe-EV's onder druk zetten. Ten eerste is de technologische ontwikkeling in het elektrische segment nog steeds in volle gang. Een drie jaar oude EQS heeft een reëel bereik dat inmiddels wordt geëvenaard of overtroffen door modellen uit lagere segmenten, terwijl de laadsnelheid en efficiëntie in korte tijd significant zijn verbeterd. Voor kopers van een occasion is dat een reden om af te wachten of een lager bod uit te brengen.

Daarnaast speelt de prijsoorlog op de nieuwmarkt een doorslaggevende rol. Tesla heeft meermaals de prijzen verlaagd, wat een drukkend effect heeft op de hele markt. Chinese merken als BYD, Nio en Xpeng drukken met scherp geprijsde alternatieven de marge in het premiumsegment verder. Voor een occasionkoper is een nieuwe EV met subsidie of fiscaal voordeel soms aantrekkelijker dan een gebruikt model zonder die voordelen.

Ook de onzekerheid over batterijdegradatie en garantievoorwaarden speelt mee. Terwijl bij een verbrandingsmotor de mechanische slijtage voorspelbaar is, is de batterijconditie bij een EV de bepalende factor voor de resterende waarde. Kopers op de occasionmarkt zijn hierover nog steeds minder zeker dan bij een conventionele aandrijflijn.

Gevolgen voor fleetbeleid en wagenparkkeuzes

Voor zakelijke rijders en fleetmanagers heeft deze restwaarde-ontwikkeling directe consequenties. Leaseprijzen worden mede bepaald door de verwachte restwaarde aan het einde van het contract. Een lagere restwaarde betekent een hogere maandlast, wat de totale cost of ownership van een elektrische luxeauto verder opdrijft ten opzichte van een benzine- of dieselvariant.

Brego waarschuwt dat fleetlijsten hierdoor opnieuw vormgegeven kunnen worden. Bedrijven die hun CO2-footprint willen verkleinen, staan voor het dilemma dat de elektrische optie in het premiumsegment financieel minder aantrekkelijk is dan op papier verwacht. Dit kan leiden tot een verschuiving naar lagere segmenten voor elektrisch rijden, of het behoud van hybride en verbrandingsmotor-opties in de hogere klassen langer dan gepland.

Voor de Nederlandse markt is dit extra relevant vanwege de bijtellingsstructuur. De lage bijtelling voor volledig elektrische auto's heeft de afgelopen jaren veel zakelijke rijders naar EV's getrokken, maar met de geleidelijke afbouw van dit voordeel wordt de restwaarde een steeds zwaarder wegende factor in de leasekosten. Als de occasionwaarde structureel achterblijft, kan dit de overstap naar elektrisch in het zakelijke segment vertragen.

Op zoek naar een elektrische occasion? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk restwaarde, bereik en laadsnelheid van diverse modellen.