De EV-occasionmarkt ontploft — en dat is juist het probleem
In maart en april 2026 vonden in Nederland ruim 27.600 tweedehands elektrische auto's een nieuwe eigenaar. Dat is meer dan een verdubbeling vergeleken met dezelfde periode een jaar eerder. De aanhoudend hoge brandstofprijzen, aangedreven door geopolitieke spanningen, hebben Nederlanders massaal naar de elektrische occasionmarkt gedreven. Maar wie nu denkt slim te zijn, loopt volgens marktexperts juist tegen de lamp.
Waarom de voorraad opdroogt
Jan Jaap Koops, marktexpert bij dataplatform Indicata, legt de vinger op de zere plek. De plotselinge vraagexplosie heeft het aanbod in een stroomversnelling doen slinken. Dealers zagen hun voorraad in korte tijd kelderen. Koops wijst naar de MDS-score — de verhouding tussen verkochte auto's en beschikbare voorraad — om dit te illustreren:
- Eerder: gemiddeld 3 EV's op voorraad per verkocht exemplaar
- Nu: nog slechts 1,8 EV per verkocht exemplaar
Dit betekent concreet dat dealers enorme moeite hebben om elektrische occasions te bemachtigen. De hogere inkoopprijzen die zij daarvoor moeten betalen, worden direct doorberekend naar de consument. Het financiële voordeel dat kopers dachten te halen uit de stijgende brandstofprijzen, verdampt daarmee grotendeels.
De exportkloof: waarom jonge EV-occasions schaars zijn
Een structureel probleem ondergraaft de Nederlandse markt verder. Jarenlang vertrokken deels gesubsidieerde EV's massaal naar het buitenland nadat de leaseperiode afliep. Er was hier simpelweg onvoldoende vraag naar tweedehands elektrisch. Dit heeft geleid tot een opmerkelijke scheefgroei: slechts een kwart van alle occasions van vijf jaar of jonger is een elektrische auto. De resterende voorraad bestaat grotendeels uit oudere modellen met minder actieradius, tragere laadpunten en hogere afschrijving op de batterij.
Voor kopers die nu toeslaan, betekent dit dat ze vaak moeten kiezen tussen:
- Een jonge, schaarse EV tegen opgedreven prijs
- Een oudere EV met beperktere specificaties (lagere kWh-capaciteit, minder WLTP-actieradius, langzamer laadvermogen)
Het tegengeluid: rekenmodel voor de ongeduldige rijder
EW Magazine komt zelf met een tegenargument. Wie nú koopt, heeft tot december 2026 de tijd om het prijsverschil terug te verdienen door elektrisch te rijden en op te laden via zonnepanelen. In zeven maanden zou het verschil in aankoopprijs tussen nu en het einde van het jaar dus deels gecompenseerd kunnen worden.
Toch waarschuwt Koops: "Eigenlijk moet je nooit iets kopen wanneer de vraag ineens veel harder stijgt dan het aanbod." Dit is een klassieke marktregel die in de EV-occasionmarkt nu volledig van toepassing is.
December 2026 als keerpunt
Het advies van het magazine luidt: wacht tot december 2026. Diverse factoren zouden dan gunstiger kunnen uitpakken:
- Dealers hebben hun EV-voorraad naar verwachting weer op orde
- Geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten kunnen zijn bekoeld
- De huidige EV-hype is mogelijk voorbij
- Er ligt een plan voor de wegenbelasting op EV's in 2027, wat de markt kan stabiliseren
Voor wie nu toch moet: houd rekening met de MDS-score als indicator van marktspanning, vergelijk actieradius en laadvermogen met actuele modellen zoals de Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 of Hyundai Ioniq 5, en check of de accu nog garantie heeft. Veel oudere EV's vallen buiten de fabrieksgarantie van 8 jaar/160.000 km.
Op zoek naar een tweedehands EV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties voordat je besluit.
