Van 'radicaal links' naar elektrische auto's

Tijdens een campagnebijeenkomst in het Red Rock Resort in Las Vegas wisselde Donald Trump woensdagavond moeiteloos van het onderwerp 'radicaal links dat benzine wil verbieden' naar zijn vertrouwde tirade tegen elektrische auto's. Voor het aanwezige publiek beweerde hij dat hij "het elektrische mandaat heeft beëindigd" — een statement dat hij direct volgde met een opmerking over Elon Musk: "Ik wil er niet over praten, want Elon was niet bepaald blij met me, maar ik moest het doen. We houden van Elon."

Laadstress als 'ziekte'

De meest opvallende uitspraak van de avond was Trumps karakterisering van EV-rijders als lijders aan een "ziekte". Hij beschreef uitgebreid hoe bestuurders van elektrische auto's zich zorgen zouden maken over hun accuniveau: "Ze rijden en merken dat hun batterij leeg raakt, en ze beginnen er al over te denken wanneer deze nog driekwart vol is." Hij spotte vervolgens met borden langs de snelweg die naar oplaadpunten wijzen die tientallen kilometers verderop liggen — "Deze mensen zijn gek."

Wat Trump hier beschrijft is laadstress, een fenomeen dat inderdaad speelde in de begintijd van elektrisch rijden. In markten met uitgebouwde laadinfrastructuur — denk aan Nederland, waar snelladers langs alle belangrijkste verkeersaders beschikbaar zijn — is dit echter grotendeels verleden tijd. Moderne EV's bieden realistische bereikangaven en routeplanning die oplaadpunten automatisch integreert. Voor Amerikaanse rijders in staten met minder dichte infrastructuur blijft het weliswaar een praktischer punt, maar de term 'ziekte' is uiteraard polemiek.

Het 'mandaat' dat nooit bestond

Trumps bewering dat hij een elektrisch mandaat heeft afgeschaft, houdt geen stand bij feitelijke toetsing. Er is nooit een federale wet geweest die Amerikanen verplichtte een elektrische auto te kopen, noch in 2030 noch in enig ander jaar. De beleidsregels waar Trump naar verwijst — federale uitstootnormen voor uitlaatgassen en de schone-autoregels van Californië — dwongen autofabrikanten weliswaar tot meer EV-productie, maar legden consumenten geen aankoopverplichting op. Met uitvoeringsbesluiten in de eerste dagen van zijn tweede termijn trok zijn administratie deze stimuleringsmaatregelen wel degelijk in.

7% als trofee, terwijl de wereld doorgroeit

Enigszins verrassend noemde Trump wel een correct cijfer: het marktaandeel van volledig elektrische auto's in de VS bedraagt ongeveer 7%. Het probleem is de context waarin hij dit presenteerde — als bewijs dat er geen vraag naar EV's zou zijn, terwijl het percentage deels een gevolg is van zijn eigen beleidskeuzes. Door belastingvoordelen af te schaffen en emissieregels te versoepelen, heeft zijn administratie actief bijgedragen aan het afremmen van groei die in andere regio's wel doorzet.

Het contrast met mondiale ontwikkelingen is scherp. Noorwegen nadert een volledig elektrische markt, de meeste Europese landen passeren inmiddels de 20% EV-marktaandeel, en China is recentelijk de grens van 50% gepasseerd. De VS loopt daarmee structureel achter bij wat Electrek terecht de "belangrijkste energierevolutie in honderd jaar" noemt.

Wat dit betekent voor het EV-landschap

Trumps retoriek is sinds 2024 grotendeels onveranderd — zelfs formuleringen herhalen zich woord voor woord. Voor de Amerikaanse markt betekent dit dat fabrikanten als Tesla, Ford en GM blijven worstelen met wisselend beleid, terwijl Europese en Chinese merken hun thuisvoordeel versterken. Voor Nederlandse EV-rijders en -kopers biedt de situatie in de VS vooral een contrast: waar hier de laadinfrastructuur gestaag wordt uitgebreid en het aanbod aan betaalbare elektrische modellen groeit, blijft de Amerikaanse markt gevangen in politieke polarisatie.

Op e-automarkt.nl volgen we de ontwikkelingen op de voet. Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen? Bekijk ons volledige overzicht en vergelijk zelf welke EV bij jouw rijprofiel past — zonder laadstress.