TotalEnergies en Velian krijgen het voor elkaar
De provincies Zuid-Holland en Zeeland maken een forse sprong voorwaarts in de elektrische mobiliteit. In totaal 43 gemeenten hebben besloten om de concessies voor publieke laadinfrastructuur toe te kennen aan twee partijen: TotalEnergies Public Charging en Velian. Samen zullen zij duizenden nieuwe laadpunten installeren en beheren. Dit maakt het voor EV-rijders in deze regio aanzienlijk eenvoudiger om hun auto op te laden.
De aanbesteding is een van de grotere regionale trajecten in Nederland op het gebied van publiek laden. Voor TotalEnergies betekent dit een verdere versterking van haar positie als laadpalenexploitant in ons land. Het bedrijf timmert al enige tijd aan de weg met het uitrollen van snelladers langs snelwegen en het beheer van openbare laadpunten in stedelijke gebieden. Velian is een minder bekende naam voor het grote publiek, maar opereert al langer in de Nederlandse markt voor laadinfrastructuur.
Wat betekent dit voor EV-rijders in de regio?
De komst van duizenden extra laadpunten is geen overbodige luxe. Zuid-Holland is met steden als Rotterdam en Den Haag een van de dichtstbevolkte provincies van Nederland. Het aantal elektrische personenauto's groeit er sneller dan het aanbod van laadpalen in sommige wijken. In Zeeland ligt de uitdaging anders: juist de verspreide bebouwing en het toeristische karakter vragen om een goed dekkend netwerk van publieke laders.
Voor eigenaren van een volledig elektrische auto of plug-in hybride betekent deze uitbreiding dat de zoektocht naar een vrije laadpaal minder frustrerend wordt. Het risico op laadpaalstress neemt af en de gemiddelde afstand tot het dichtstbijzijnde laadpunt krimpt. Dat is een doorslaggevende factor voor wie twijfelt over de overstap naar elektrisch rijden.
Hoe verhoudt dit zich tot het landelijke beeld?
Nederland telt momenteel ruim 150.000 publieke laadpunten, maar de verdeling over het land is ongelijk. Randstedelijke gebieden kampen met capaciteitsproblemen: laadpunten zijn bezet en nieuwe aanvragen voor thuisladen lopen vertraging op door netcongestie. In landelijke gebieden ontbreekt soms nog de basisvoorziening.
Deze regionale concessie is een voorbeeld van hoe gemeenten samen optrekken om schaalvoordelen te behalen. In plaats van iedere gemeente individueel een aanbesteding te laten lopen, bundelen Zuid-Holland en Zeeland hun krachten. Dat levert niet alleen lagere kosten op, maar ook een uniforme kwaliteit en uitstraling van de laadinfrastructuur. Voor de aanbieders is het aantrekkelijk omdat ze zekerheid hebben over het volume en de looptijd van de concessie.
TotalEnergies profiteert hiervan als gevestigde speler. Het bedrijf heeft al aanzienlijke ervaring met het combineren van brandstofstations en laadvoorzieningen. Velian brengt daarnaast expertise mee op het gebied van slim laden en integratie met lokale energienetten. Samen moeten zij ervoor zorgen dat de nieuwe laadpunten ook daadwerkelijk beschikbaar zijn op momenten dat EV-rijders er behoefte aan hebben.
Wat weten we over timing en omvang?
Concrete jaartallen voor de volledige uitrol zijn uit de bron niet naar voren gekomen. Wel staat vast dat het om "duizenden" laadpunten gaat. Gezien de omvang van 43 gemeenten is het aannemelijk dat de installatie gefaseerd verloopt, waarbij prioriteit ligt bij knelpunten en wijken met veel elektrische rijders.
De keuze voor twee partijen in plaats van één is opmerkelijk. Vaak gaat een dergelijke concessie naar een enkele aanbieder. De opsplitsing kan duiden op een bewuste strategie om afhankelijkheid te vermijden, of op verschillende specialisaties die beide partijen meebrengen. Voor de gebruiker maakt het in de praktijk weinig uit: de laadpas of app werkt doorgaans bij beide netwerken.
Met deze uitbreiding zet Nederland een volgende stap in de transitie naar emissievrij vervoer. De beschikbaarheid van laadinfrastructuur blijft een van de belangrijkste voorwaarden voor wie overweegt om een elektrische auto aan te schaffen. In Zuid-Holland en Zeeland wordt die drempel nu een stuk lager.