Benzineprijzen schieten omhoog, laadkosten blijven stabiel

De kloof tussen de gebruikskosten van elektrische auto's en verbrandingsmotoren wordt in 2026 steeds dieper. Uit cijfers van Franse mobiliteitsdata-specialist Roole Data blijkt dat benzinerijders in juni gemiddeld 137 euro per maand aan brandstof kwijt waren. Dat is 25 euro meer dan in januari van dit jaar, een stijging van 20 procent in slechts een half jaar. Dieselrijders zagen hun maandbudget gelijksoortig oplopen: van 98 naar 119 euro.

Ook bezitters van conventionele hybrides — die niet aan de stekker hoeven — ontkomen niet. Zij gaven in juni gemiddeld 111 euro uit aan benzine, tegen 91 euro aan het begin van 2026. De oorzaak ligt in de hernieuwde prijsstijging aan de pomp, met zowel SP95 als diesel die in Frankrijk opnieuw de grens van 2 euro per liter passeerden. Deze trend wordt aangewakkerd door geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten die de olieprijzen onder druk zetten.

Elektrisch rijden: 46 euro per maand aan energie

Het verhaal voor elektrische rijders is fundamenteel anders. Volgens dezelfde dataset bedroeg het gemiddelde maandbudget voor stroom 46 euro — en dat bedrag is sinds augustus 2025 vrijwel onveranderd gebleven. Dat betekent dat een EV-rijder bijna drie keer minder kwijt is aan energie dan iemand in een vergelijkbare benzineauto.

Plug-in hybrides (PHEV's) nemen een tussenpositie in. Roole Data kwam voor deze categorie uit op 88 euro per maand aan brandstof, maar met een belangrijke voorwaarde: dit voordeel geldt alleen als de accu regelmatig wordt opgeladen. Zonder thuis- of werkladen loopt een PHEV al snel terug op zijn benzinemotor, waarmee het kostenvoordeel vrijwel verdwijnt.

Het totale plaatje: energie is slechts één deel van het budget

Toch waarschuwt Roole Data tegen een te simplistische vergelijking. De totale kosten van autobezit in Frankrijk bedroegen in 2025 gemiddeld 440 euro per maand, inclusief aanschaf, verzekering, onderhoud en energie. Voor een nieuwe auto liep dit op tot 545 euro; voor een occasion bleef het steken op 409 euro.

De energiekosten zijn dus weliswaar een opvallend voordeel voor elektrisch rijden, maar bepalen niet in hun eentje welke aandrijflijn op jaarbasis het goedkoopst uitpakt. Aanschafprijs, jaarlijkse kilometerstand en vooral de beschikbaarheid van thuisladen blijven cruciale variabelen. Een EV-rijder die uitsluitend op snelladers (DC) vertrouwt, kan volgens reacties op het onderzoek uitkomen op 90 euro per maand — nog steeds voordeliger dan benzine, maar ver verwijderd van het ideale scenario van 25 euro bij eigen laadpaal en gunstig nachttarief.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Hoewel de data uit Frankrijk afkomstig is, zijn de mechanismen direct herkenbaar voor Nederlandse EV-rijders. Ook hier liggen de benzineprijzen structureel hoog, terwijl thuisladen tegen het reguliere kWh-tarief — zeker met dynamische energiecontracten — aantrekkelijk geprijsd blijft. Het verschil wordt nog groter voor wie gebruikmaakt van zonnepanelen en daarmee grotendeels gratis kan laden.

Voor wie twijfelt tussen benzine en elektrisch, onderstreept dit onderzoek dat de gebruikskosten steeds vaker de doorslag geven, naast de bekende voordelen op onderhoud en wegenbelasting. De vraag is niet langer óf elektrisch goedkoper is, maar vooral: heb je de mogelijkheid om thuis of op werk te laden? Zonder die infrastructuur verdampt een groot deel van het voordeel.

Op zoek naar een elektrische occasion of nieuwe EV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk laadkosten, actieradius en leaseprijzen op een rij.