Van hamburgerrestaurant naar EV-startup

Ronald Schoonrok (42) lijkt op het eerste gezicht niet het type voor een autonieuwsitem. De Rotterdammer runt een hamburgerrestaurant en werkt als grafisch ontwerper. Toch heeft hij de afgelopen jaren in zijn vrije tijd gewerkt aan de YKS1: een volledig elektrische, éénpersoons auto met kantelmechanisme, geïnspireerd op de Carver. Het project begon in 2017 als sportwagen met buizenframe, maar evolueerde naar een compact stadsvoertuig dat Schoonrok bewust géén 'stadsauto' noemt — het is simpelweg een elektrische auto, aldus de maker.

Techniek: 2CV-aandrijflijn en actief kantelsysteem

De huidige technologiedemonstratie — Schoonrok benadrukt dat het niet een prototype is — gebruikt een aandrijflijn van EV Europe, oorspronkelijk ontwikkeld voor de conversie van Citroën 2CV's naar elektrisch. Voor testdoeleinden is de topsnelheid begrensd op 45 km/h en het kantelen beperkt tot 10 graden. Het kantelmechanisme werkt via een elektromotor met getande riem, geactiveerd door stuurbeweging. Schoonrok erkent dat dit nog traag verloopt; uiteindelijk moet het systeem snelheidsafhankelijk worden en direct reageren op stuurinput. Opvallend detail: de auto blijft momenteel niet rechtop staan bij uitgeschakeld contact.

De verwijzing naar het Mercedes F400 Carving Concept uit 2001 is hier interessanter dan de Carver-vergelijking die vaak wordt getrokken. Waar de Carver een vast achterframe heeft dat rechtop blijft terwijl de koets kantelt, werkt de YKS1 met een ander principe waarbij het hele voertuig meehelpt in de bocht — vergelijkbaar met die Mercedes-studie.

Specificaties en positionering: tussen L7E en volwaardige auto

Schoonrok mikt op scherpe prestaties voor een compacte EV:

  • Lengte: 3 meter (ruim onder de 4,2 meter die de EU voor zijn 'Small Affordable Cars Initiative' hanteert)
  • Leeggewicht: circa 600 kg
  • Topsnelheid: 130 km/h
  • Actieradius: ongeveer 350 kilometer
  • Maximale kantelhoek: 20 graden
  • Doelprijs: 15.000 tot 20.000 euro

De keuze om de YKS1 als volwaardige elektrische auto te certificeren — en niet als L7E-vierwieler — is bewust, maar vergroot de regelgevende uitdaging aanzienlijk. Veiligheidseisen voor volwaardige personenauto's zijn substantieel strenger dan voor de L7E-categorie waarin bijvoorbeeld de Citroën Ami valt. De Europese Small Affordable Cars Initiative zou hier uitkomst kunnen bieden; Schoonrok volgt deze ontwikkeling met belangstelling.

Marktpotentieel en investeringsvraagstuk

De businesscase steunt op een opvallend maar onderbouwd gegeven: volgens CBS-cijfers leggen Nederlandse automobilisten jaarlijks 69,5 miljard kilometer af, waarvan het merendeel solo. Schoonrok vertrok jarenlang van Zundert naar Rotterdam en zag vrijwel altijd alleen bestuurders. De YKS1 richt zich expliciet op dit segment, met de belofte van minder hulpbronnenverbruik door af te rekenen met overcapaciteit.

De ambities zijn groot: 50.000 exemplaren per jaar. Schoonrok schat het benodigde investeringsbedrag op 50 miljoen euro — opmerkelijk minder dan de circa 80 miljoen euro die de Nederlandse overheid in Lightyear stopte. Dat deze vergelijking wordt gemaakt, illustreert hoezeer het Lightyear-debacle de Nederlandse EV-investeringsmarkt heeft getekend. Schoonrok erkent dat investeerders terughoudend zijn geworden.

Circulariteit staat centraal in het ontwerp: herkomst van materialen moet traceerbaar zijn en alles moet recyclebaar zijn. Dit sluit aan bij bredere trends in de EV-industrie, waar batterijrecycling en levenscyclusanalyse steeds zwaarder wegen.

Wil je een compacte elektrische auto die vandaag al beschikbaar is? Bekijk het actuele aanbod kleine elektrische auto's op e-automarkt.nl — van de Dacia Spring tot de BYD Dolphin en alles daartussen.